新能源汽車購置稅有新規(guī)出爐 技術(shù)門檻提高(2)
業(yè)內(nèi)人士分析指出，這一標(biāo)準(zhǔn)對不同類型車型的約束力度差異明顯，增程式車型達標(biāo)難度較低，而部分重型傳統(tǒng)插混車型需應(yīng)對挑戰(zhàn)。崔東樹認為，由于增程類車型設(shè)計模式本身能夠?qū)崿F(xiàn)較好的節(jié)能效果，所以在類似大小的車型中，增程達標(biāo)的油耗門檻相對較低。狹義插混車型在2500公斤之上，達標(biāo)的車型相對壓力較大。
根據(jù)此前發(fā)布的政策，新能源汽車購置稅減免政策將延續(xù)至2027年，但減免力度逐步調(diào)整。2024—2025年，購置新能源汽車免征車輛購置稅，其中每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；2026—2027年，購置新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。政策導(dǎo)向正從“政策補貼”轉(zhuǎn)向“技術(shù)創(chuàng)新”，例如插混車型需滿足純電續(xù)航超100公里等更嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)。對消費者而言，符合新技術(shù)要求的車型可繼續(xù)享受購置稅減免，不符合的車型則無法享受，這將直接影響消費者的購車成本。部分技術(shù)落后的車型可能因不滿足新要求而退出市場。崔東樹認為，政策通過提高技術(shù)門檻，引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，淘汰落后產(chǎn)品，推動產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。此次政策通過分檔設(shè)定油耗門檻，既引導(dǎo)插混及增程車型進一步提升節(jié)能水平，也為不同技術(shù)路線、不同重量的車型留出適配空間。有業(yè)內(nèi)人士認為，此次政策調(diào)整將對技術(shù)路線多元化發(fā)展產(chǎn)生積極影響，特別是對非汽柴油插電式混合動力乘用車燃料消耗量不作要求，意味著將甲醇作為內(nèi)燃機的混合動力車型能耗將不受新技術(shù)要求的限制。
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