值得一提的是,根據(jù)美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)、歐洲航天局(ESA)以及國(guó)際流星組織(IMO)等機(jī)構(gòu)的資料,民航客機(jī)在飛行過(guò)程中被太空碎片或隕石擊中的概率極其微小,幾乎可以忽略不計(jì)。太空碎片主要分布在200至2000公里的近地軌道,而民航客機(jī)的巡航高度僅約9至13公里,兩者并不在同一高度層。隕石雖然每日有約48噸進(jìn)入地球大氣層,但超過(guò)99.9%在高空燒蝕殆盡,極少有碎片能夠下降至對(duì)流層,更不用說(shuō)剛好撞擊到高速飛行中的客機(jī)。
FAA和國(guó)際民用航空組織(ICAO)數(shù)據(jù)顯示,至今沒(méi)有任何民航飛機(jī)遭太空碎片或隕石擊中的確認(rèn)案例。學(xué)術(shù)研究也表明,這類事件的概率約在十億分之一量級(jí)。相比之下,現(xiàn)實(shí)中對(duì)飛行安全的威脅主要來(lái)自鳥擊、冰雹、雷擊以及機(jī)械與人為因素,而非來(lái)自外太空的物體。盡管如此,通過(guò)持續(xù)監(jiān)測(cè)軌道碎片與流星活動(dòng),仍可進(jìn)一步提升對(duì)于航空安全的前瞻性保障。