被稱作“全球最快高鐵”的CR450動(dòng)車組

正在滬渝蓉高鐵開(kāi)展運(yùn)用考核

2021年，“十四五”規(guī)劃102項(xiàng)重大項(xiàng)目之一的CR450科技創(chuàng)新工程啟動(dòng)，去年年底，CR450動(dòng)車組樣車發(fā)布，目前已完成在不同速度、不同場(chǎng)景中的多項(xiàng)試驗(yàn)。試驗(yàn)期間，CR450動(dòng)車組跑出了動(dòng)車組單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的最新紀(jì)錄。

央視記者鄭連凱介紹：我身后就是正在開(kāi)展運(yùn)用考核的CR450動(dòng)車組。什么是“運(yùn)用考核”呢，通俗地說(shuō)，就是“刷里程”。因?yàn)閺娜ツ甑讟榆囅戮€以來(lái)，它就一直在進(jìn)行各種的達(dá)標(biāo)考試，經(jīng)過(guò)一輪又一輪的周考、月考、期中考，已經(jīng)交出了時(shí)速450公里的答卷，各項(xiàng)指標(biāo)都已經(jīng)合格，但是考試還得繼續(xù)，因?yàn)榘凑占夹g(shù)要求，CR450要在指標(biāo)合格的前提下，跑夠60萬(wàn)公里，才能夠載客運(yùn)營(yíng)。從我們現(xiàn)在所在的宜昌北站開(kāi)始，到荊門、漢川等站的這條近300公里的高鐵線。

這也是我們第一次近距離接觸運(yùn)行中的CR450動(dòng)車組，在此前的試驗(yàn)中，非常遺憾還沒(méi)有機(jī)會(huì)隨車直播，因?yàn)榘凑諊?guó)家鐵路局的規(guī)定，列車要拿到載客許可證，才能夠允許技術(shù)人員以外的非專業(yè)人士登車，冠軍總是孤獨(dú)的，我們也只能在考場(chǎng)邊觀察。

那么CR450動(dòng)車組為什么能跑這么快？首先車頭長(zhǎng)了，目前時(shí)速350公里的動(dòng)車組，車頭長(zhǎng)12.5米。它呢，延長(zhǎng)到15米。車頭更尖更細(xì)了，阻力小了。轉(zhuǎn)向架全包覆，車廂底部的裙板更低了。車輪露出的部分更少了，像不像我們平時(shí)看到的跑車，輪子幾乎看不到，果然底盤越低，跑得越快。還有它的身高降低了20厘米，體重減輕了50噸。近五年來(lái)，研發(fā)人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點(diǎn)點(diǎn)持續(xù)精進(jìn)，最終讓整列車的阻力減小了22%。

現(xiàn)在我們看到，CR450動(dòng)車組，正在從宜昌北站發(fā)車，列車正在駛離站臺(tái)，我要告訴大家一組數(shù)字：從起步到提速至?xí)r速350公里，它只需要4分40秒，而此前正在運(yùn)行的時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車組則是需要6分20秒，這個(gè)提速的周期縮短了100秒。

相信大家特別想知道，什么時(shí)候，在哪條線路能坐上這樣的列車呢？對(duì)此中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受我們采訪時(shí)表示，目前還沒(méi)有具體的信息，但是她也透露，明年將會(huì)在成渝中線展開(kāi)更接近運(yùn)營(yíng)條件的全面測(cè)試，我們也期待著在“十五五”開(kāi)局之年，CR450能帶給大家更多的好消息。

其實(shí)早在2024年

與CR450相關(guān)的話題

#上海到北京僅需2.5小時(shí)#

就曾沖上熱搜榜首

但記者梳理資料并咨詢相關(guān)行業(yè)人員發(fā)現(xiàn)，京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為380公里。即使按照450公里時(shí)速不停站，也沒(méi)辦法在3小時(shí)內(nèi)通達(dá)兩地。

高鐵的時(shí)速提升，對(duì)于鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也提出了新的要求。

每一條高鐵修建時(shí)，都會(huì)有對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)最高時(shí)速。相關(guān)行業(yè)從業(yè)者向記者透露，按照列車的運(yùn)行時(shí)速，鐵路在設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)的材料選用、相關(guān)配套設(shè)施都有差別。目前來(lái)看，大部分高鐵并不具備運(yùn)行CR450的條件。

那么，CR450最有可能在哪里初運(yùn)行呢？

國(guó)鐵集團(tuán)的《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》中明確提出，將依托滬渝蓉沿江高速鐵路等工程項(xiàng)目開(kāi)展CR450科技創(chuàng)新工程基礎(chǔ)設(shè)施工程化技術(shù)驗(yàn)證。也就是說(shuō)，除了CR450已經(jīng)成功試驗(yàn)過(guò)的福廈高鐵福清至泉州區(qū)段以外，滬渝蓉沿江高速鐵路是最有可能首先“上架”的線路。

作為中國(guó)最長(zhǎng)的高鐵之一，滬渝蓉沿江高鐵起自上海寶山站，途經(jīng)江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市，止于四川成都站，由多條高鐵通道組成，線路總長(zhǎng)約2100公里，其中僅有成渝中線高鐵預(yù)留了部分時(shí)速400公里的提速空間。