一場(chǎng)用金錢(qián)換時(shí)間的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型正在奔馳內(nèi)部大規(guī)模上演。近日有消息稱，梅賽德斯-奔馳正在實(shí)施其史上最大規(guī)模的裁員計(jì)劃：截至10月20日，已有約4000名員工接受遣散方案離開(kāi)公司。其中，資深管理人員最高可獲得50萬(wàn)歐元（約合人民幣415萬(wàn)元）的補(bǔ)償金。

這場(chǎng)始于今年4月的轉(zhuǎn)型計(jì)劃向約4萬(wàn)名員工開(kāi)放了申請(qǐng)通道。盡管奔馳員工原本享有至2034年的就業(yè)保障，但公司通過(guò)極具吸引力的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方案成功說(shuō)服了大量工程師、行政及IT人員自愿離職。據(jù)內(nèi)部人士透露，此次補(bǔ)償方案采用了精細(xì)的梯度設(shè)計(jì)，金額與職級(jí)、工齡直接掛鉤，并增設(shè)了“加速獎(jiǎng)金”鼓勵(lì)員工盡快離職。這一策略不僅加速了裁員進(jìn)程，也降低了潛在的法律風(fēng)險(xiǎn)，使得許多員工在豐厚補(bǔ)償面前動(dòng)搖了。

對(duì)比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉中國(guó)裁員僅給“N+3”，大眾中國(guó)為“N+6”，而奔馳中國(guó)區(qū)被裁員工最高能拿“N+11”。例如，一名擁有30年工齡的中層經(jīng)理，遣散費(fèi)可超過(guò)400萬(wàn)元；而普通工人也能拿到80萬(wàn)元左右。這場(chǎng)始于4月的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，如今4000人離場(chǎng)只是開(kāi)端。奔馳的目標(biāo)是在2027年前通過(guò)裁員、外包和停補(bǔ)空缺崗位等方式，每年節(jié)省50億歐元。

作為全球知名的汽車(chē)制造商，奔馳近年來(lái)隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)加速向電氣化轉(zhuǎn)型，財(cái)務(wù)表現(xiàn)亮起了紅燈。2024年財(cái)報(bào)顯示，奔馳全年?duì)I業(yè)收入為1455.94億歐元（約合人民幣1.1萬(wàn)億元），同比下降4.5%；稅后凈利潤(rùn)為104.09億歐元（約合人民幣789億元），同比下跌28.4%；全年毛利率降到19.6%，是四年來(lái)首次跌破20%。與此同時(shí)，奔馳中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量下滑7%，純電車(chē)型銷(xiāo)量更是暴跌23%。

此次大規(guī)模裁員只是奔馳全球緊縮計(jì)劃的一部分。早在2025年2月，奔馳就計(jì)劃在美國(guó)和中國(guó)等主要市場(chǎng)削減約25%的成本。梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松今年初曾表示，將在未來(lái)兩年持續(xù)采取措施，目標(biāo)是讓公司更快、更精簡(jiǎn)、更強(qiáng)大。除了裁減行政人員，奔馳還計(jì)劃減少管理職位，表明其組織架構(gòu)調(diào)整不僅是簡(jiǎn)單的減員，更是對(duì)管理層級(jí)和決策效率的優(yōu)化。

事實(shí)上，奔馳的裁員并非個(gè)例。2025年初，保時(shí)捷計(jì)劃裁員1900人，大陸集團(tuán)兩年內(nèi)砍掉1萬(wàn)個(gè)崗位，采埃孚更是要裁掉德國(guó)本土20%員工。傳統(tǒng)車(chē)企集體“瘦身”的根源在于新能源轉(zhuǎn)型帶來(lái)的陣痛。當(dāng)三叉星徽摘下“燃油車(chē)國(guó)王”的王冠，轉(zhuǎn)身成為智能電動(dòng)賽道的“冒險(xiǎn)者”，2025年或許將成為決定BBA生死的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。