奔馳確認(rèn)大裁員已有約4000人離職 自愿離職計劃推進中！梅賽德斯-奔馳的大規(guī)模裁員計劃已經(jīng)實施。據(jù)多家外國媒體報道，自今年4月啟動的“自愿離職計劃”已有數(shù)千人接受遣散方案并離職。這一舉措不僅限于奔馳，多家歐洲汽車制造商也宣布了類似的裁員計劃。

今年4月，梅賽德斯-奔馳推出了一項代號為“自愿遣散計劃”的裁員措施。CEO奧拉·卡列尼烏斯表示，公司希望通過提供豐厚的遣散費，鼓勵約3萬名員工自愿離職。對于不愿離職的員工，公司不會強迫或解雇他們。此外，奔馳保留拒絕某些關(guān)鍵崗位員工接受買斷計劃的權(quán)利，以盡可能保留頂尖人才。

該計劃涵蓋了不同層面的員工，入門級員工獲得與任期掛鉤的基本遣散費，而管理職位則受益于放大薪酬的乘數(shù)。例如，服務(wù)15年的董事可能有資格獲得30萬歐元，副總裁則可能達到50萬歐元（約400多萬元人民幣）的上限。此外，還采取了階梯方案，工齡每增加一年，補償金額將遞增15%。

奔馳預(yù)計到2027年每年將節(jié)省約50億歐元，這些資金將重新用于電動汽車和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。目前已經(jīng)有大約4000名員工通過“自愿遣散計劃”離職。

相較于強制裁員，奔馳的自愿離職計劃避免了與工會的潛在沖突，并維護了公司的聲譽。勞工代表也承認(rèn)該公司為提供慷慨條款所做的努力，并將繼續(xù)監(jiān)測對剩余勞動力穩(wěn)定性的影響。

梅賽德斯-奔馳集團公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，該公司銷售收入為663億歐元，同比減少8.6%，稅后凈利潤僅為27億歐元，比去年同期大幅降低了55.8%。在銷量方面，奔馳上半年全球銷量為107.63萬輛，同比下降了8%，其中純電動車銷量為8.73萬輛，同比下降了14%。

從地區(qū)市場來看，歐洲市場上半年累計銷量為30.83萬輛，同比下降了3%，德國上半年累計銷量為9.81萬輛，同比下降了2%。北美洲市場上半年累計銷量同比下降了6%至15.75萬輛，美國市場累計銷量同比下降了6%，至14.20萬輛。中國市場作為奔馳全球最大的單一市場，上半年累計銷量僅為29.32萬輛，同比下降了14%，成為全球跌幅最高的市場。第二季度奔馳在中國市場的銷量同比下降了19%，至14.04萬輛。

除了奔馳外，德國其他兩家汽車巨頭的日子也不好過。寶馬汽車集團今年上半年實現(xiàn)銷售收入677億歐元，比去年同期下降8%；稅后凈利潤40億歐元，同比下降29%。大眾汽車集團今年上半年銷售收入為1584億歐元，稅后利潤同比下降超過38%，至44.77億歐元。大眾汽車集團已宣布，到2030年將會裁員超3.5萬人，約占員工總數(shù)四分之一。

三家企業(yè)的股價表現(xiàn)同樣不佳。寶馬集團2024年股價下跌21%，今年至今勉強持平；大眾汽車2024年下跌16%，今年下跌1%；梅賽德斯-奔馳集團2024年下跌6%，今年下跌1%。

分析認(rèn)為，除了行業(yè)競爭的壓力外，美國總統(tǒng)特朗普重返白宮后推行的激進關(guān)稅政策也極大沖擊了德國汽車行業(yè)。德國汽車制造商對美國市場的依賴度較高，美國加征關(guān)稅直接推高了德國車企的出口成本，迫使企業(yè)重新評估其全球供應(yīng)鏈和生產(chǎn)布局。