近期，一場控制權(quán)的爭奪戰(zhàn)圍繞安世半導(dǎo)體（Nexperia）展開。作為全球最大的基礎(chǔ)半導(dǎo)體器件供應(yīng)商，安世半導(dǎo)體的荷蘭總部因政治干預(yù)被強(qiáng)制接管，中國商務(wù)部隨即暫停其中國工廠出口許可。

這場風(fēng)波導(dǎo)致全球汽車供應(yīng)鏈陷入危機(jī)。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）警告，車企可能面臨數(shù)周內(nèi)停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)；日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）確認(rèn)，斷供將對會(huì)員公司全球生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響。

安世半導(dǎo)體內(nèi)部也處于分裂狀態(tài)。10月23日，安世中國發(fā)布聲明，強(qiáng)調(diào)所有在華生產(chǎn)并交付的產(chǎn)品均符合中國法律法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此舉被視為對荷蘭總部22日以芯片質(zhì)量為由，警告客戶暫停采購由中國工廠制造芯片的回應(yīng)。

雙方此前已有多輪博弈。10月17日，荷蘭總部切斷中國團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)權(quán)限，停止支付勞動(dòng)報(bào)酬。10月19日，安世中國宣布與荷蘭總部劃清界限，承諾工資、獎(jiǎng)金按時(shí)發(fā)放，不受荷蘭總部影響。

荷蘭經(jīng)濟(jì)事務(wù)與氣候政策部9月30日下達(dá)部長令，要求安世及其下屬所有子公司、分公司等全球30個(gè)主體對其資產(chǎn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、業(yè)務(wù)及人員不得進(jìn)行任何調(diào)整，有效期為一年。10月7日，安世半導(dǎo)體CEO被更換成外籍人員。

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心美歐研究部副部長張茉楠認(rèn)為，荷蘭方面以“經(jīng)濟(jì)安全”為由，通過行政命令接管安世半導(dǎo)體全球管理權(quán)，切斷中國工廠與歐洲市場的供應(yīng)鏈紐帶，本質(zhì)是美國將歐洲國家“地緣政治工具化”的體現(xiàn)。

中國商務(wù)部采取了反制措施。10月4日，中國商務(wù)部發(fā)布出口管制公告，禁止安世半導(dǎo)體在中國境內(nèi)的子公司及分包商出口特定成品元器件和組件。10月21日，商務(wù)部部長王文濤與荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣卡雷曼斯通話，雙方圍繞安世半導(dǎo)體問題交換意見。王文濤表示，荷方針對安世半導(dǎo)體采取的措施嚴(yán)重影響全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定?？ɡ茁贡硎?，荷方愿與中方密切溝通，尋找建設(shè)性的解決方案。

張茉楠認(rèn)為，中國對荷蘭采取的反制措施是對歐盟在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域“背刺中國”的對等回應(yīng)，也是主動(dòng)出擊的戰(zhàn)略選擇。中國在半導(dǎo)體領(lǐng)域正積極采取行動(dòng)，一方面通過精準(zhǔn)反制遏制外部勢力對產(chǎn)業(yè)鏈的破壞，另一方面依托本土技術(shù)突破構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

安世半導(dǎo)體在2019年被聞泰科技收購前是恩智浦旗下邊緣化的標(biāo)準(zhǔn)器件部門。中資注入后，借力中國新能源汽車市場爆發(fā)式增長，在車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體領(lǐng)域占據(jù)絕對優(yōu)勢。至2024年，其營收躍升至147億元，毛利率達(dá)37.47%。2024年，安世半導(dǎo)體全球功率半導(dǎo)體市場份額達(dá)5.2%，位列第三，僅次于英飛凌（17.7%）和安森美（8.7%）。細(xì)分領(lǐng)域中，其小信號(hào)MOSFET、ESD保護(hù)器件出貨量連續(xù)多年全球第一，車規(guī)級(jí)Power MOS全球市占率第二。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅認(rèn)為，中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)未來仍將是各方競爭與關(guān)注的核心領(lǐng)域，技術(shù)先進(jìn)性及產(chǎn)業(yè)規(guī)模將成為關(guān)注重點(diǎn)。企業(yè)在海外尋求資源獲取或推動(dòng)產(chǎn)業(yè)整合，或?qū)⒚媾R更多外部挑戰(zhàn)，需在風(fēng)險(xiǎn)評估與應(yīng)對策略方面多作考量。

安世半導(dǎo)體的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車電子控制裝置中，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車系統(tǒng)、安全氣囊和空調(diào)等關(guān)鍵模塊。一輛汽車通常由數(shù)萬個(gè)零部件精密協(xié)作而成，任何關(guān)鍵部件的缺失都可能引發(fā)整條產(chǎn)線的停擺。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)10月16日公開表示，若安世產(chǎn)能持續(xù)受限，歐洲車企可能面臨數(shù)周內(nèi)停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。盡管行業(yè)已通過替代供應(yīng)商分散風(fēng)險(xiǎn)，但新供應(yīng)商的認(rèn)證流程及產(chǎn)能爬坡需數(shù)月時(shí)間，而當(dāng)前安世芯片庫存預(yù)計(jì)僅能維持幾周。

這場風(fēng)波讓依賴安世半導(dǎo)體產(chǎn)品的歐洲車企集體陷入“斷供恐慌”。大眾、寶馬等企業(yè)緊急預(yù)警庫存告急風(fēng)險(xiǎn)。奔馳方面則稱“整個(gè)行業(yè)都受到影響”，當(dāng)前正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，但由于高度復(fù)雜性和波動(dòng)性，現(xiàn)階段難以做出可靠預(yù)測。

除了歐洲外，安世半導(dǎo)體的供應(yīng)鏈危機(jī)也波及日本。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10月23日發(fā)布聲明稱，經(jīng)確認(rèn)，荷蘭安世半導(dǎo)體已通知零部件制造商，稱可能無法保證交貨。該協(xié)會(huì)希望相關(guān)國家能迅速找到切實(shí)可行的解決方案。

安世半導(dǎo)體風(fēng)波對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響同樣不容忽視。短期內(nèi)，芯片供給不足直接影響汽車生產(chǎn)節(jié)奏，尤其在年底車企沖刺銷量時(shí)可能導(dǎo)致減產(chǎn)或停產(chǎn)。長期來看，我國集成電路供應(yīng)鏈對外依賴度高，易受國際局勢干擾，威脅產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)安全。

作為全球最大的單一市場，中國在全球汽車供應(yīng)鏈的博弈中發(fā)揮日益關(guān)鍵的作用。在政策與市場雙重驅(qū)動(dòng)下，中國功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正從“代工代封”轉(zhuǎn)向“自主創(chuàng)新”，第三代半導(dǎo)體（SiC/GaN）量產(chǎn)技術(shù)取得突破。2024年，中國功率半導(dǎo)體市場規(guī)模達(dá)1752.55億元，同比增長15.3%。2025年，車規(guī)級(jí)市場占比預(yù)計(jì)達(dá)40%左右，較2019年顯著提升。

原誠寅表示，當(dāng)前我國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)整體處于追趕階段。在中低端領(lǐng)域已形成一定規(guī)模優(yōu)勢，但在高端產(chǎn)品領(lǐng)域核心技術(shù)與制造能力仍存在差距。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條尚未完全成熟，在設(shè)計(jì)、制造、封裝測試等環(huán)節(jié)仍需持續(xù)優(yōu)化與完善。未來，產(chǎn)業(yè)需在技術(shù)突破、設(shè)備升級(jí)及生態(tài)協(xié)同等方面加大投入，以實(shí)現(xiàn)整體競爭力的穩(wěn)步提升。