美國特朗普政府致力于振興本國造船業(yè)，視中國船舶為競爭對手。除韓國外，印度也看到了這一機(jī)會，開始推動擴(kuò)大本國造船業(yè)，吸引海外客戶。然而，數(shù)據(jù)顯示，印度在完成噸位占比方面與全球三大造船國（中韓日）差距巨大。分析人士指出，印度在比較優(yōu)勢、技術(shù)能力和研發(fā)資金等方面面臨艱巨挑戰(zhàn)。

印度總理莫迪在“印度海事周”活動上發(fā)表講話，強(qiáng)調(diào)政府正大力支持造船和港口發(fā)展。他表示，21世紀(jì)印度的海事部門正以巨大速度和活力前進(jìn)，在全球面臨貿(mào)易中斷和供應(yīng)鏈變化之際，印度希望在全球?qū)用婕訌?qiáng)供應(yīng)鏈的彈性。莫迪還自夸印度港口的表現(xiàn)，認(rèn)為它們現(xiàn)在被認(rèn)為是發(fā)展中國家最高效的港口之一，在許多情況下甚至優(yōu)于發(fā)達(dá)國家的港口。

莫迪政府的目標(biāo)是將印度轉(zhuǎn)變?yōu)楹竭\(yùn)樞紐，計(jì)劃到2047年將其船舶在全球貨運(yùn)量中的份額從1%提高到20%。今年9月，印度政府宣布了一項(xiàng)價值約78.6億美元的扶持計(jì)劃，用于投資造船和海洋基礎(chǔ)設(shè)施。印度國有科欽造船廠是該國造船業(yè)的核心力量，過去五年交付了70艘船舶，包括小型商船和海軍艦艇，主要依賴國內(nèi)需求增長。截至3月的財(cái)年，該造船廠銷售增長超過20%，凈利潤也有所增加。

為了進(jìn)一步增長，科欽造船廠瞄準(zhǔn)其他國家的需求，今年7月與韓國最大造船企業(yè)現(xiàn)代簽署技術(shù)合作諒解備忘錄，并于10月15日從法國主要航運(yùn)公司CMA CGM獲得訂單，建造六艘小型液化天然氣動力集裝箱船。日本三井OSK海運(yùn)也在考慮從科欽訂購原油油輪。根據(jù)印度官方數(shù)據(jù)，印度在2023財(cái)年完成了200艘船舶，是2020財(cái)年的約三倍。

近年來，由于材料價格高企和訂單增加，船舶價格持續(xù)飆升。勞動力短缺進(jìn)一步收緊供應(yīng)，為印度在造船業(yè)市場立足創(chuàng)造了機(jī)會。印度還認(rèn)為，中美貿(mào)易緊張關(guān)系為其造船企業(yè)提供了機(jī)遇。但數(shù)據(jù)顯示，印度與全球三大造船國差距巨大。2022年，中國、韓國和日本完成噸位占全球市場份額超過90%。印度在提升排名方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括人力資源和供應(yīng)鏈發(fā)展。

科欽造船廠董事長馬杜·奈爾坦言，印度造船業(yè)的增長至少需要15年，甚至更長時間。對于莫迪政府的“造船夢”，一些觀察者并不看好，提到印度造船業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：印度的比較優(yōu)勢僅有勞動力成本，技術(shù)水平落后，缺乏建造高技術(shù)、高附加值船舶的能力。印度首艘自行建造的航空母艦“維克蘭特號”在科欽造船廠經(jīng)歷了長達(dá)8年的建造，隨后又經(jīng)歷了9年的舾裝和海試，以及三次下水儀式。這不僅成為全球海軍的笑柄，也暴露出印度造船企業(yè)在生產(chǎn)管理和技術(shù)積累方面的不足。