高德出海，為中國車企提供本地化地圖與導(dǎo)航能力。2022年，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬詢問高德汽車事業(yè)中心總經(jīng)理江睿為何高德不出海，江睿當(dāng)時回答時機(jī)未到，但現(xiàn)在時機(jī)已經(jīng)成熟。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國汽車出口495萬輛，同比增長14.8%；其中新能源車175.8萬輛，同比增長89.4%。中國車企正加速出海：奇瑞、賽力斯相繼遞表港股；比亞迪出口躍居第二，巴西工廠已下線首車；小鵬在慕尼黑成立首個歐洲研發(fā)中心；理想在烏茲別克斯坦開出首家海外門店。

江睿認(rèn)為，國內(nèi)市場競爭激烈，促使大量車企轉(zhuǎn)向海外市場。高德決定出海，目前在國內(nèi)超過40家車廠使用高德的地圖服務(wù)，AutoSDK像一個工具包，車企可以在其基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)，提升車載智能化體驗。2016年，高德汽車事業(yè)部沒有AutoSDK，產(chǎn)品叫“AMAP AUTO”，是一個APP，邏輯固定，改進(jìn)空間有限。后來高德分析產(chǎn)品和技術(shù)架構(gòu)，將核心能力做成軟件包，形成了最初的AutoSDK。

AutoSDK是模塊化的，核心引擎可以靈活接入新數(shù)據(jù)而不用重寫。從國內(nèi)版到海外版，只需接入海外數(shù)據(jù)伙伴的數(shù)據(jù)并做一定適配即可完成基礎(chǔ)功能遷移。高德AutoSDK國際版與海外地圖提供商HERE合作，并在歐洲和東南亞搭建本地服務(wù)器，部署HERE數(shù)據(jù)加高德云端引擎。

兩年前，越來越多的車企強(qiáng)調(diào)“無高精地圖”，地圖供應(yīng)商一度陷入困境。江睿表示，外界質(zhì)疑促使團(tuán)隊回歸本質(zhì)，反復(fù)打磨產(chǎn)品邊界與交付節(jié)奏。他認(rèn)為，車企都需要一張地圖，只是這張地圖的形態(tài)在變化：從高精到輕量，從靜態(tài)到動態(tài)。

高德出海面臨環(huán)境、認(rèn)知、技術(shù)和競爭四大難題。首先，海外政策、文化和安全要求不同，必須合法合規(guī)。其次，高德、車企、用戶對海外市場產(chǎn)品需求和體驗的認(rèn)知存在差異。再次，技術(shù)上，國內(nèi)約定俗成的技術(shù)在海外不一定適用。最后，競爭格局從國內(nèi)擴(kuò)展到全球。高德通過與HERE合作、成立當(dāng)?shù)刂黧w、部署本地服務(wù)器等方式解決合規(guī)問題。高德的優(yōu)勢在于豐富的國內(nèi)客戶經(jīng)驗、全球領(lǐng)先的工程化能力體系、樂高化架構(gòu)和大規(guī)模仿真能力。

高德與車企的合作主要圍繞智能座艙和智能駕駛，核心價值是提供“超視距”信息。高德認(rèn)為，即使未來近場信息不再需要地圖，遠(yuǎn)場信息仍然需要。前幾年車企宣揚(yáng)的“無圖”并未真正傷害到高德，反而促使他們更好地審視內(nèi)心，探索如何提供更有價值的產(chǎn)品。高德依靠大量眾包源和脫敏數(shù)據(jù)，提升地圖鮮度，實現(xiàn)“天”級更新。汽車行業(yè)未來的變化趨勢包括電動化由市場主導(dǎo)、智能網(wǎng)聯(lián)演進(jìn)為完整的移動生活空間以及全球化加速。