近日，歌手鄭智化在微博上分享了一次在深圳機(jī)場乘坐航班時的經(jīng)歷。他表示，操縱升降車的司機(jī)不愿意將升降板提高，導(dǎo)致他不得不“連滾帶爬”地進(jìn)入飛機(jī)，此事引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。

對此，深圳機(jī)場當(dāng)晚發(fā)布通報(bào)稱，根據(jù)安全操作規(guī)范，登機(jī)車與飛機(jī)艙門需保持20厘米的高度差，這給輪椅旅客進(jìn)入客艙帶來不便。針對這次登機(jī)保障出現(xiàn)的問題，機(jī)場聯(lián)合航司立即進(jìn)行了改進(jìn)，進(jìn)一步完善了輪椅旅客的服務(wù)保障流程和措施。

實(shí)際上，這一事件不僅僅是一次偶發(fā)的名人不快經(jīng)歷，它也揭示了無障礙飛行領(lǐng)域存在的問題。大家開始質(zhì)疑，為何一條本應(yīng)便捷的無障礙登機(jī)通道會變得如此困難，服務(wù)鏈條又是在何處斷裂。

深圳機(jī)場在通報(bào)中提到的“20厘米安全高度差”成為爭議焦點(diǎn)?！逗娇掌鞯孛娣?wù)設(shè)備安全靠機(jī)技術(shù)要求》規(guī)定，登機(jī)車應(yīng)設(shè)置有效可控的運(yùn)動結(jié)構(gòu)，使得接機(jī)平臺和護(hù)欄可獨(dú)立且準(zhǔn)確地與飛機(jī)艙門定位。此前，有民航專家表示，飛機(jī)機(jī)型與升降車不匹配或升降車抬升高度不準(zhǔn)確都可能造成落差產(chǎn)生。

在航空業(yè)地面操作中，有一條黃金法則：任何地面設(shè)備都不得與飛機(jī)發(fā)生物理接觸，除非是專門用于連接的設(shè)計(jì)（如廊橋、加油管等）。保持高度差是為了徹底杜絕非預(yù)期的接觸。對于健全人來說，這20厘米只是一步臺階，但對于輪椅使用者而言，卻像一道懸崖。在缺乏專用無障礙登機(jī)設(shè)備的情況下，常用的解決方案包括由地服人員將輪椅前輪抬起“蕩”過縫隙，或使用機(jī)上專用輪椅進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

針對“高度差”問題，深圳機(jī)場提出增加保障人員并試點(diǎn)啟用登機(jī)連接裝置。然而，問題遠(yuǎn)不止于此。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)機(jī)場和航空公司提供輪椅服務(wù)，但通常需要提前預(yù)約，時間在12小時到24小時不等。而且申請輪椅服務(wù)的旅客不能線上值機(jī)，必須到機(jī)場柜臺辦理。此外，大部分航司僅支持直達(dá)航班申請，少部分支持聯(lián)程航班。

在服務(wù)細(xì)節(jié)上，當(dāng)前保障輪椅旅客很大程度上依賴于現(xiàn)場工作人員的責(zé)任心和體力。規(guī)程雖然寫明“協(xié)助旅客登機(jī)”，但具體如何協(xié)助并沒有明確標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量波動極大。一些殘障人士表示，高鐵設(shè)置了殘疾人車廂和席位，殘疾證與身份證綁定后購票時會自動分配座位，也有專門的空間放置輪椅，因此他們更傾向于選擇高鐵出行。

今年5月，民航局發(fā)布了《運(yùn)輸機(jī)場旅客航站區(qū)無障礙環(huán)境規(guī)劃建設(shè)指南》，建議從殘疾人、老年人等旅客抵達(dá)機(jī)場到登機(jī)的全過程中，針對高差、照明等問題提出解決方案，消除服務(wù)斷點(diǎn)。