從“電動(dòng)爹”變成主力車，電動(dòng)汽車這些年擊碎了續(xù)航里程、補(bǔ)能效率等種種質(zhì)疑，但也攜帶著玻璃天幕、全觸控大屏與隱藏式門把手，近些年在“反人類”的道路上策馬狂奔。

人類文化的瑰寶蘇聯(lián)笑話甚至因此更新了一波素材：

“電動(dòng)車就像莫斯科冬天的窗戶，看起來(lái)晶瑩剔透，但真正體驗(yàn)過(guò)的人都知道該往哪兒貼保溫層?！?/p>

“法律不允許開(kāi)車時(shí)玩手機(jī)和平板怎么辦？”，“放大，貼在中控上，再取名為車機(jī)。”

“設(shè)計(jì)師，這車的隱藏式門把手怎么打不開(kāi)”，“因?yàn)槟噶朔较蛏系腻e(cuò)誤，應(yīng)該向右按壓再向左拉開(kāi)”。

壞消息是，人類與電動(dòng)汽車這“折磨三大件”已經(jīng)斗爭(zhēng)十年有余。而好消息是，這樣的日子應(yīng)該所剩不多了。

01

屠龍勇士成惡龍

惡龍過(guò)去往往是屠龍的勇士。令人憎惡的技術(shù)，最初也常以進(jìn)步的面目示人。

2012年，Model S的橫空出世，開(kāi)辟了智能電動(dòng)汽車的賽道?！稌r(shí)代》雜志當(dāng)年將Model S封為年度最佳發(fā)明之一，《每日電訊》則在兩年后稱其為“改變了世界的車”’。

只不過(guò)，特斯拉在定義智能電動(dòng)汽車基本產(chǎn)品形態(tài)的同時(shí)，也帶來(lái)了日后常駐熱搜的電車標(biāo)志性三大件：玻璃天幕、全觸控大屏、隱藏式門把手。在隨后的十來(lái)年里，特斯拉車型上的單塊玻璃天幕面積越來(lái)越大，物理按鍵越來(lái)越少（甚至檔桿也沒(méi)了），傳統(tǒng)的機(jī)械門把手不復(fù)蹤影。

在特斯拉的理想敘事里，它要引領(lǐng)的是這樣的風(fēng)潮：

讓那些繁雜、突兀的機(jī)械部件盡可能從車上消失，用汽車的主動(dòng)智能取代被動(dòng)反饋，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外簡(jiǎn)潔的線條、完整的型面、優(yōu)雅的交互，這才配得上一輛未來(lái)主義的、具備自動(dòng)駕駛能力的智能汽車。

在2012年，被iPhone工業(yè)設(shè)計(jì)和交互理念深深教育過(guò)的消費(fèi)者、媒體、汽車從業(yè)者，顯然認(rèn)為特斯拉接過(guò)了蘋(píng)果的衣缽。

但不幸的是，特斯拉的自動(dòng)駕駛連年跳票，智能語(yǔ)音屢試屢爽，讓上述選擇喪失了彰顯自身先進(jìn)性的必要條件。

而更不幸之處在于，許多車企秉持拿來(lái)主義，在捕獲了特斯拉工程設(shè)計(jì)的基因碎片后，將其嫁接到自身的DNA序列中，一場(chǎng)突變就此席卷汽車行業(yè)。

除了純電轎車幾無(wú)幸免的玻璃天幕為車主統(tǒng)一送上夏日桑拿，在“罷黜按鍵、獨(dú)尊大屏”和“把門把手藏起來(lái)”兩方面，行業(yè)都做到了對(duì)特斯拉的青出于藍(lán)。

有新勢(shì)力主打“0按鍵，全觸屏”，將各種控制功能一股腦塞進(jìn)觸控大屏中，再用技術(shù)方案外包的語(yǔ)音交互兜底，讓用戶與神鬼莫測(cè)的語(yǔ)音助手斗智斗勇。

圖中車企正在自救

也有傳統(tǒng)車企出身的新勢(shì)力，在智能化水平看齊特斯拉之前，先將除霜這類與行車安全直接相關(guān)的功能，藏在大屏的多層級(jí)子菜單中，讓車主在手忙腳亂中體會(huì)生死時(shí)速。

以人機(jī)工程學(xué)為傲的傳統(tǒng)車企也未能免俗，面對(duì)新時(shí)代的沖擊時(shí)盡顯幽默。

比如奧迪A8將空調(diào)控制做成觸控面板，放在了唯恐駕駛員一眼看全的斜下方，并奉上0.5°調(diào)整精度的觸控滑條，供高凈值車主細(xì)細(xì)把玩。

奧迪A8中控

信奉軟件將定義汽車的大眾，在軟件上的一大成就，是通過(guò)編程將大眾ID.4的車窗控制按鈕從四個(gè)縮減為兩個(gè)。以精益為綱的豐田更進(jìn)一步，通過(guò)分時(shí)復(fù)用，讓BZ3的車窗按鈕以一敵四。

在大眾ID.4和豐田BZ3控制車窗不亞于做行測(cè)題

與此同時(shí)，國(guó)外汽車巨擘、國(guó)內(nèi)汽車龍頭、跨界造車巨頭不約而同，在隱藏式門把手上尋找差異化——

特斯拉的隱藏式門把手往外推，我的就往里翻；特斯拉的門把手需要按動(dòng)，我的就只需觸摸；特斯拉車內(nèi)開(kāi)門按鈕化，我就做按鈕的隱藏化；特斯拉車內(nèi)的應(yīng)急開(kāi)門按鈕集成在車窗按鈕旁，我就塞進(jìn)門板里再加個(gè)蓋。

藏起來(lái)的車外、車內(nèi)、應(yīng)急門把手/按鈕

留下消費(fèi)者面對(duì)車門一臉懵逼：上車時(shí)搞不懂車外門把手，下車時(shí)找不到車內(nèi)門把手，緊急時(shí)摸不著應(yīng)急門把手。

02

危險(xiǎn)的馴化

商業(yè)世界經(jīng)久不衰的橋段是，企業(yè)總會(huì)用更好的體驗(yàn)來(lái)解釋技術(shù)的更迭，但其真實(shí)動(dòng)機(jī)常常是復(fù)雜的，既有著理性的算計(jì)，也摻雜著感性的隨大溜。

玻璃天幕明面上的價(jià)值，是開(kāi)闊的視野、明媚的觀感，更實(shí)際的價(jià)值是用一層薄薄的玻璃，幫助被電池包壓縮了10厘米以上垂向空間的電動(dòng)車，偷回頭部空間，順便用一整塊封閉玻璃取代天窗，兼顧降本。

觸控大屏明面上的價(jià)值，是接入用戶在手機(jī)和平板上的交互方式與應(yīng)用生態(tài)，降低車輛功能控制的復(fù)雜度，也方便對(duì)控制功能進(jìn)行集成與擴(kuò)展。

實(shí)際上，對(duì)造車經(jīng)驗(yàn)不足的新車企、預(yù)算不高的低端車型而言，砍掉價(jià)格幾元到十幾元一枚的物理按鍵，往中控上安置一塊中低端芯片驅(qū)動(dòng)的液晶大屏，不僅能夠掩蓋在內(nèi)飾設(shè)計(jì)與布局上的無(wú)能，還能利用中國(guó)面板產(chǎn)業(yè)過(guò)剩的LCD產(chǎn)能摳一摳BOM成本。

按鍵時(shí)代也能做出簡(jiǎn)約精致的中控，但顯然有難度

隱藏式門把手的流行，固然是為了低風(fēng)阻、儀式感、設(shè)計(jì)感，但也常常伴隨著團(tuán)隊(duì)的“偷懶”——當(dāng)一種元素成為整個(gè)行業(yè)的潮流時(shí)，質(zhì)疑其合理性、找到更好的選擇，對(duì)設(shè)計(jì)、工程、產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)都可能是吃力不討好的挑戰(zhàn)。

然而，在技術(shù)突破大到足以改寫(xiě)給定的物理約束之前，代價(jià)通常不會(huì)消失，只會(huì)轉(zhuǎn)移。

玻璃天幕的代價(jià)，是乘客的頭離車頂近了、車頂透明了、沒(méi)有隔熱了，當(dāng)然會(huì)更熱。

載入史冊(cè)的電動(dòng)汽車行為藝術(shù)

觸控大屏的問(wèn)題是，觸摸屏缺乏觸覺(jué)標(biāo)志定位與清晰、即時(shí)的反饋，需要駕駛員更頻繁的轉(zhuǎn)移視線、更多的注意力傾注。

隱藏式門把手則讓渡了一部分使用便利性、對(duì)惡劣工況的適應(yīng)性以及在緊急狀態(tài)下的可用性。

如果車企不對(duì)這些代價(jià)進(jìn)行技術(shù)上的補(bǔ)償，那么用戶就要被迫自掏腰包尋求替代方案：

但相較于財(cái)務(wù)上的額外支出，真正要命的是交互邏輯上的挑戰(zhàn)。

在民用消費(fèi)品中，汽車是交互錯(cuò)誤代價(jià)最大的一種。

在此之前，人類經(jīng)歷了可能是歷史上規(guī)模最大的交互方式更迭——功能機(jī)向智能機(jī)的演進(jìn)，但沒(méi)有因此造成什么可怕的直接后果，很大程度上是因?yàn)橐徊渴謾C(jī)最多200克，最危險(xiǎn)的也就是那塊電量20瓦時(shí)的電池。

而一輛疾馳的2.5噸重的電動(dòng)汽車，蘊(yùn)含的能量相當(dāng)于200克TNT。

正是因?yàn)橛|發(fā)危險(xiǎn)且緊急的情況概率更高、造成危害的后果更嚴(yán)重，汽車行業(yè)在長(zhǎng)期教訓(xùn)中確定下了交互準(zhǔn)則：

安全是絕對(duì)的基石，在此基礎(chǔ)上再尋求便利與美觀。關(guān)鍵、高頻功能的一鍵即達(dá)、支持盲操，門把手的醒目、易操作、機(jī)械冗余，都是對(duì)這一原則的遵循。

但不少車企的觸控大屏與隱藏式門把手，實(shí)際上改寫(xiě)了這一原則，將美觀與便利的優(yōu)先級(jí)提到了安全之前。無(wú)論是“去按鍵、上大屏”還是電驅(qū)動(dòng)、藏起來(lái)的車內(nèi)外門把手，都與人們?cè)谲嚿显械慕换チ?xí)慣并不相符。

當(dāng)用戶既有交互習(xí)慣和車企試圖推廣的新交互方式相沖突，新的安全隱患被引入——無(wú)論是駕駛員在大屏里尋找功能頁(yè)面導(dǎo)致分心撞車，還是事故后車內(nèi)外人員不會(huì)用、找不到保底的開(kāi)門拉手/按鈕。

03

不是選擇題

車企們競(jìng)相沉迷于局部的創(chuàng)新競(jìng)賽而孜孜不倦輸出負(fù)外部性的一個(gè)結(jié)果，是一條跨越階級(jí)與國(guó)別的統(tǒng)一戰(zhàn)線被建立了起來(lái)。

去年3月，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)E-NCAP宣布，從2026年開(kāi)始，上市新車要為特定功能配備實(shí)體按鍵，否則無(wú)法拿到五星評(píng)級(jí)。

今年5月，工信部發(fā)布《汽車車門把手技術(shù)安全要求》征求意見(jiàn)稿，直接否決了隱藏式外門把手這一形式，計(jì)劃2027年1月生效。

該要求讓隱藏式外門把手失去存在空間

今年9月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA向特斯拉Model Y的門把手隱患發(fā)起調(diào)查，總共涉及17萬(wàn)輛汽車，特斯拉據(jù)稱將重新設(shè)計(jì)門把手[1]。

無(wú)論是希望以電動(dòng)車彎道超車的中國(guó)人，還是試圖用人工智能優(yōu)勢(shì)拯救制造業(yè)的美國(guó)人，又或是在油車與電車之間反復(fù)橫跳的歐洲人，前后腳對(duì)智能電動(dòng)汽車的反人類行徑作出反應(yīng)——上一次他們這么團(tuán)結(jié)還是互聯(lián)網(wǎng)反壟斷。

不過(guò)，盡管網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實(shí)中“取締大屏、隱藏門把手，全面復(fù)辟按鍵與機(jī)械把手“的呼聲不小，監(jiān)管機(jī)構(gòu)還是采取了必要的克制。

E-NCAP只鼓勵(lì)實(shí)體按鍵需包括喇叭、轉(zhuǎn)向燈、雨刮和雙閃等，對(duì)音量等按鍵不做額外要求；而工信部的文件也未否決電動(dòng)門把手和按鈕式內(nèi)門把手的形式。

畢竟，在車上按鍵和開(kāi)門這件事上，美好的過(guò)去也并不存在。

在大屏將各種功能集成在中控里之前，車上密密麻麻的實(shí)體按鈕如同戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)艙，對(duì)司機(jī)的認(rèn)知能力和記憶能力都構(gòu)成了巨大考驗(yàn)，導(dǎo)致很多按鍵實(shí)際上處于棄用的狀態(tài)。而在隱藏式門把手推廣開(kāi)前，傳統(tǒng)門把手也不乏因低壓系統(tǒng)失效、車門未正確解鎖導(dǎo)致打不開(kāi)的案例。

老燃油車的按鍵（已是布局較簡(jiǎn)單那一批）

車企要解決的問(wèn)題，從來(lái)不是到底選按鍵還是大屏、選機(jī)械式門把手還是隱藏式門把手，而是不要在安全與便利中二選一。

歷史一再證明，面對(duì)挑戰(zhàn)大規(guī)模人群日常使用習(xí)慣的變化，混合與折中是一種不錯(cuò)的手段，比如混動(dòng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)各司其職，構(gòu)成了新能源車近三年普及率繼續(xù)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

而監(jiān)管引導(dǎo)下，在經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)積累和技術(shù)手段發(fā)展后，按鍵與大屏、隱藏門把手與傳統(tǒng)門把手也大概率會(huì)在2027年前后全面進(jìn)入混合時(shí)代：

用菜單層級(jí)設(shè)計(jì)合理的大屏與準(zhǔn)確率夠高的智能語(yǔ)音助手，來(lái)覆蓋復(fù)雜、非標(biāo)、娛樂(lè)影音相關(guān)的需求，少量實(shí)體按鍵（還可以有一點(diǎn)自定義按鈕）則承擔(dān)高頻、關(guān)鍵的功能，讓駕駛員無(wú)需過(guò)度分心。

電動(dòng)的外門把手和按鈕式的內(nèi)門把手可以繼續(xù)提供日常使用的便利，照顧車企的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而符合人類直覺(jué)、沒(méi)有額外認(rèn)知負(fù)擔(dān)、不依賴電力的機(jī)械應(yīng)急開(kāi)門裝置，將會(huì)成為每輛車的標(biāo)配。

至于玻璃天幕，在祈禱電池取得革命性突破之余，車主們還是先貼上隔熱膜吧。