而隨著類似特斯拉、比亞迪般的頭部領(lǐng)跑者們,都開始遇到阻礙與挑戰(zhàn)被迫降速,它們身后諸多追趕者們的處境有多艱難,可想而知。
絕不是危言聳聽,“造電車越來(lái)越不像是一門好生意?!?/p>
至少?gòu)哪壳暗那闆r來(lái)說(shuō),很多品牌都是在苦苦支撐,甚至死要面子活受罪,賠本賺吆喝。商業(yè)模式的持續(xù)惡化,基本板上釘釘。
作為另一維度的反面案例,今年前9個(gè)月,保時(shí)捷營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從去年同期約40億歐元,暴跌99%,至4000萬(wàn)歐元。三季度,經(jīng)營(yíng)虧損更是達(dá)9.66億歐元。
罪魁禍?zhǔn)?,主要還是源于其電動(dòng)化戰(zhàn)略的搖擺。
2022年,保時(shí)捷曾高調(diào)宣布“2030年純電車型占比超80%”,但今年9月又宣布重回內(nèi)燃機(jī)(ICE),產(chǎn)品規(guī)劃從全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機(jī)、插混、純電三線并舉。這一路線的變更,直接帶來(lái)了高達(dá)18億歐元的巨額支出。
與此同時(shí),由于內(nèi)部裁員與組織重組,僅前三季度,保時(shí)捷在該部分產(chǎn)生的特殊支出已達(dá)27億歐元,預(yù)計(jì)2025財(cái)年與戰(zhàn)略重組相關(guān)的總成本,將達(dá)到約31億歐元。
面對(duì)如此高昂的代價(jià),不禁再次感嘆,“造電車,需謹(jǐn)慎。”
看似美好且蘊(yùn)含極大紅利的新能源市場(chǎng),實(shí)際上隱藏著無(wú)數(shù)的尖刺與利刃。盲目躍入其中,大概率會(huì)摔得千瘡百孔。
當(dāng)然,有人失意,肯定會(huì)有人得志。譬如,動(dòng)力電池絕對(duì)的巨頭寧德時(shí)代。