奇瑞意外事件如何牽動整個體系 輿論風(fēng)暴突襲(3)
越野圈里，45度的斜坡被稱為百分百坡，車輛重心會急劇移向后軸，前輪附著力下降，動力輸出受阻。雖然電驅(qū)的動力和爆發(fā)力都強(qiáng)，但在低速狀態(tài)下，扭矩會大幅降低。百分百坡上，一旦車輛不能一口氣開到坡頂，中途意外減速，會很容易失去抓地力。這也是為何長城汽車董事長魏建軍公開質(zhì)疑電動車不適合硬派越野。
X3L是風(fēng)云品牌今年推出的全新產(chǎn)品，定價在10.99萬到14.99萬元之間，與路虎攬勝的定位完全不同。X3L是一款主打家用的車，特點(diǎn)是方盒子造型，前后輪更接近車身四角，因此有更大的接近角和離去角，可以兼顧一些輕度越野的場景。雖然是今年上市的新產(chǎn)品，但在奇瑞體系內(nèi)，X3L是一款老車。它的前身是2024年3月上市的iCAR 03，曾作為奇瑞iCAR品牌的首發(fā)產(chǎn)品。后來iCAR品牌戰(zhàn)略調(diào)整，引入了小米生態(tài)鏈上知名的蘇峻團(tuán)隊(duì)。
回歸風(fēng)云品牌后，X3L在iCAR 03的基礎(chǔ)上增加了車身尺寸、軸距，成為一款空間更大、家用屬性更強(qiáng)的性價比車型。性價比市場內(nèi)，X3L身處絕對的紅海市場，比亞迪、吉利、零跑旗下的新能源SUV競品數(shù)量總計(jì)接近20款。如果能夠比肩百萬售價的路虎，完成“天梯”挑戰(zhàn)，X3L有希望成為細(xì)分市場中個性標(biāo)簽更突出的一款車。
今年10月風(fēng)云X3系列銷量超過1900輛，環(huán)比實(shí)現(xiàn)了正增長。這次“天梯”挑戰(zhàn)中，風(fēng)云X3L沒能復(fù)制路虎攬勝征服天梯的壯舉，卻意外地完成了一次企業(yè)品牌營銷能力的壓力測試。風(fēng)云快速上升的趨勢不會被這次輿論風(fēng)暴打破，但這次事故提醒風(fēng)云，產(chǎn)品高速迭代的同時，車企品牌的勝負(fù)不只取決于技術(shù)與價格，更需要組織能力、品牌協(xié)同的配合。
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