越野圈里,45度的斜坡被稱為百分百坡,車輛重心會急劇移向后軸,前輪附著力下降,動力輸出受阻。雖然電驅(qū)的動力和爆發(fā)力都強(qiáng),但在低速狀態(tài)下,扭矩會大幅降低。百分百坡上,一旦車輛不能一口氣開到坡頂,中途意外減速,會很容易失去抓地力。這也是為何長城汽車董事長魏建軍公開質(zhì)疑電動車不適合硬派越野。
X3L是風(fēng)云品牌今年推出的全新產(chǎn)品,定價在10.99萬到14.99萬元之間,與路虎攬勝的定位完全不同。X3L是一款主打家用的車,特點(diǎn)是方盒子造型,前后輪更接近車身四角,因此有更大的接近角和離去角,可以兼顧一些輕度越野的場景。雖然是今年上市的新產(chǎn)品,但在奇瑞體系內(nèi),X3L是一款老車。它的前身是2024年3月上市的iCAR 03,曾作為奇瑞iCAR品牌的首發(fā)產(chǎn)品。后來iCAR品牌戰(zhàn)略調(diào)整,引入了小米生態(tài)鏈上知名的蘇峻團(tuán)隊(duì)。
回歸風(fēng)云品牌后,X3L在iCAR 03的基礎(chǔ)上增加了車身尺寸、軸距,成為一款空間更大、家用屬性更強(qiáng)的性價比車型。性價比市場內(nèi),X3L身處絕對的紅海市場,比亞迪、吉利、零跑旗下的新能源SUV競品數(shù)量總計(jì)接近20款。如果能夠比肩百萬售價的路虎,完成“天梯”挑戰(zhàn),X3L有希望成為細(xì)分市場中個性標(biāo)簽更突出的一款車。
今年10月風(fēng)云X3系列銷量超過1900輛,環(huán)比實(shí)現(xiàn)了正增長。這次“天梯”挑戰(zhàn)中,風(fēng)云X3L沒能復(fù)制路虎攬勝征服天梯的壯舉,卻意外地完成了一次企業(yè)品牌營銷能力的壓力測試。風(fēng)云快速上升的趨勢不會被這次輿論風(fēng)暴打破,但這次事故提醒風(fēng)云,產(chǎn)品高速迭代的同時,車企品牌的勝負(fù)不只取決于技術(shù)與價格,更需要組織能力、品牌協(xié)同的配合。