奇瑞意外事件如何牽動(dòng)整個(gè)體系輿論風(fēng)暴突襲(2)

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2025-11-15 10:44:46 鈦媒體官方網(wǎng)站

風(fēng)云品牌的新車尤其多，組織架構(gòu)的混亂期與風(fēng)云品牌高速發(fā)展的一年重疊。今年7月奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群成立后，風(fēng)云從原本奇瑞品牌下的一個(gè)產(chǎn)品序列升級(jí)為獨(dú)立的新能源汽車品牌。在這之前，去年底奇瑞召開高層會(huì)議，總結(jié)認(rèn)為各品牌之間各自為政，難以形成合力。

事業(yè)群合并后，奇瑞體系內(nèi)除了捷途、iCAR和智界獨(dú)立運(yùn)行，其余品牌都被歸攏在了事業(yè)群下。同樣定位于新能源，主攻高端市場的星途、星紀(jì)元的部分技術(shù)開始下放到主攻大眾市場的風(fēng)云品牌。吉利銀河通過高密度的產(chǎn)品投放迅速打開市場，驗(yàn)證了其打法的有效性。奇瑞風(fēng)云也在用戶可感知的顯性價(jià)值上無明顯短板，盡量做到有亮點(diǎn)。

今年下半年起至未來幾年，奇瑞風(fēng)云也會(huì)高密度投放新車。今年7月，奇瑞風(fēng)云發(fā)布了旗艦轎車風(fēng)云A9L，踐行了相似的產(chǎn)品理念，在用戶可感知的顯性價(jià)值上無明顯短板，盡量做到有亮點(diǎn)。這套打法的效果幾乎是立竿見影的。A9L目前是風(fēng)云品牌唯一銷量過萬的車，今年10月貢獻(xiàn)了品牌總銷量的超過52%。

新車分散了風(fēng)云的營銷資源。A9L、T11兩款新車上市前，風(fēng)云的主銷車型是T9，新車A9L和T9同屬奇瑞的E網(wǎng)負(fù)責(zé)銷售，分食了終端資源。巔峰時(shí)T9的月銷量超過8000，近幾個(gè)月穩(wěn)態(tài)銷量在4000到5000輛之間徘徊。

產(chǎn)品跑得很快，渠道、品牌建設(shè)的壓力升級(jí)。A、T兩個(gè)產(chǎn)品系列之后，風(fēng)云品牌還會(huì)在明年推出定位差異的E系列，首款車型有望在今年廣州車展期間亮相，明年3、4月份上市。新車扎堆上市，A、T兩個(gè)主流定位的系列依靠產(chǎn)品定位實(shí)現(xiàn)競爭，價(jià)格區(qū)間無法拉開大差距的限定條件下，X、E等系列只有做出差異化，才能帶來增量。

風(fēng)云X3L的天門山“天梯”挑戰(zhàn)從今年9月起開始策劃落地，11月推進(jìn)執(zhí)行。它不是第一輛挑戰(zhàn)天門山“天梯”的車。X3L溜車事故后，2018年路虎攬勝在同一場地成功登頂?shù)呐f聞被挖了出來，兩個(gè)案例對(duì)比，X3L成為社交媒體上性能、營銷策略的反面案例。

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