深圳灣大橋橫臥伶仃洋,北達深圳,南連香港。平日里,橋上車輛往來過關、川流不息。不過在15日凌晨2點至上午11點間,車輛暫停通行。華夏大地上“最能跑”的71個人,雙腳跑過閘口,換了種方式跨越這片海。當日,全運會歷史上首次跨境馬拉松在此上演,這絕不僅僅是一場長跑。
42.195公里,對絕大多數人來說,這都是難以用腳步丈量的距離。全國男子馬拉松紀錄保持者何杰以2小時12分07秒的成績率先撞線,如愿奪冠。為了跑好這條長長的賽道,這一年,何杰在肯尼亞高原跑了足有2000多公里,他說:“我一周要跑3個馬拉松,就為了這場比賽!”
年近七旬的劉寶山從50公里外趕來,只為見證這一刻。在他看來,深港多年來的交流與發(fā)展,正如一場長跑。40多年前,就在距賽道起點不過5公里的深圳南頭半島東側,蛇口炸響了改革開放的“開山第一炮”。1980年8月,深圳特區(qū)設立。那一年,24歲的劉寶山從部隊轉業(yè)來到深圳。“那時深圳就像個小縣城,一切都在建設中?!彼娮C了這座城從灘涂中崛起,成長為人口近兩千萬的國際化大都市。
在他的記憶中,20世紀90年代初,深港兩地開始密切交流。也正是在那時,共建跨越深港的深圳灣大橋方案擺上了兩地政府的案頭。1997年,香港回歸祖國懷抱。十年后,大橋聯通,長虹臥波。劉寶山第一次因工作赴港走的就是這座橋。他當時從事物流行業(yè),現在深港之間的物流業(yè)務越來越多,工作也包括報關、倉儲、跨境全鏈條。
生活在這片土地上的人大多和他感同身受。香港女子馬拉松選手司徒兆殷小時候不太喜歡來深圳,但現在她體驗了“絲滑入關”,很多香港人周末都喜歡來深圳逛街。入關方式之變成為兩地協同辦賽的最大底氣。從人力到科技,跨越33年的兩場賽事,見證了大灣區(qū)融合發(fā)展的加速度。
7月1日晚間,吉利汽車發(fā)布公告稱,2025年6月的汽車總銷量約為23.6萬部,同比增長約42%;上半年累計銷量為140.9萬部,同比增長47%
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