黃桷沱長江大橋首節(jié)鋼桁梁吊裝完成 開啟上部結(jié)構(gòu)拼裝新篇章
11月16日，渝長高速復(fù)線連接道控制性節(jié)點(diǎn)工程黃桷沱長江大橋順利完成首節(jié)鋼桁梁吊裝工作，標(biāo)志著大橋正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)拼裝階段，為2026年年中主橋合龍奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
黃桷沱長江大橋全長1260米，主跨765米，是一座單跨懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋，也是世界在建最大跨徑公軌兩用懸索橋。大橋采用雙層橋面設(shè)計(jì)，上層為六車道內(nèi)環(huán)快速路，下層中央預(yù)留雙向軌道，兩側(cè)為四車道城市主干路。
此次施工的首節(jié)段鋼桁梁寬36.5米，長22.5米，高14米，吊重達(dá)695噸，相當(dāng)于350輛轎車的總重量，是目前長江上游地區(qū)所建橋梁中單節(jié)段重量最大的鋼桁梁。施工中應(yīng)用了“工廠預(yù)制鋼桁梁節(jié)段+現(xiàn)場吊裝拼接”技術(shù)，在工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)精度高、質(zhì)量可控的鋼桁梁，通過六艘川江艙船從重慶中江制梁基地運(yùn)輸160公里到達(dá)現(xiàn)場。纜載吊機(jī)對江中船上直取方式吊裝，減少了水上作業(yè)時(shí)間，降低了長江水勢和航道管制等外部因素對工期的影響。
作為重慶中心城區(qū)“八橫七縱九聯(lián)絡(luò)”快速路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，黃桷沱長江大橋集城市快速路、城市主干路和軌道交通多功能于一體。建成后將串聯(lián)重慶內(nèi)環(huán)快速路、渝航大道、繞城高速等重要路網(wǎng)，分流寸灘長江大橋和朝天門長江大橋的跨江車流，緩解內(nèi)環(huán)和渝航大道的通行壓力。
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