專家談中國智能車出海 把握全球化機(jī)遇。應(yīng)時(shí)刻反思東南亞摩托車出海的教訓(xùn)。在汽車智能化領(lǐng)域，無論是產(chǎn)品、技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈，中外都存在發(fā)展的時(shí)間差和代差，這為中國汽車智能化出海提供了難得的機(jī)會。車百會理事長張永偉在第七屆全球智能駕駛大會上表示，隨著中國智能化的發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈開始探索海外發(fā)展路徑，體系出海已成為大勢所趨，這將是一次深度的全球汽車產(chǎn)業(yè)融合與價(jià)值重塑。

過去，談到汽車出口，往往是以貿(mào)易為主的產(chǎn)品出海。在國內(nèi)市場競爭日漸白熱化的大背景下，出海已成為企業(yè)的必選項(xiàng)。今年下半年以來，在第一財(cái)經(jīng)“對話獨(dú)角獸”年度主題調(diào)研中，多家汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。

在2025年慕尼黑車展上，除了整車企業(yè)外，汽車智能化企業(yè)幾乎全鏈條出擊，包括智駕解決方案公司如Momenta、元戎啟行、輕舟智航等，激光雷達(dá)公司禾賽科技、速騰聚創(chuàng)，智駕芯片公司地平線，智能座艙公司德賽西威等。目前，中國汽車智能化已經(jīng)領(lǐng)跑全球。在智能座艙領(lǐng)域，中國的滲透率已經(jīng)超過80%，而歐洲約為50%；在輔助駕駛領(lǐng)域，中國的滲透率已經(jīng)超過65%，比歐洲、日本等地都要高。此外，中國汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；潭纫苍谌蚯傲?，例如激光雷達(dá)的價(jià)格已從2017年的20萬元降至現(xiàn)在的千元水平，智駕域控的成本也從萬元降至2000元。

多位協(xié)會專家和企業(yè)高管認(rèn)為，這些因素構(gòu)成了中國智能化出海的有利條件。小馬智行全球副總裁張寧表示，中國Robotaxi出海的優(yōu)勢主要集中在技術(shù)和成本上。中國路況復(fù)雜，相關(guān)企業(yè)的技術(shù)能力上限更高，出海兼容性更好。同時(shí)，全棧車規(guī)帶來了更大的降本幅度。小馬智行預(yù)測，2025年全球自動(dòng)駕駛出行市場將達(dá)到44億美元規(guī)模，到2034年增長至180多億美元，年復(fù)合增長率超過50%。今年以來，蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等國內(nèi)多家自動(dòng)駕駛企業(yè)在全球市場加速布局，形成了以中東、東南亞、歐洲為重點(diǎn)的全球化布局。

雖然出海的市場機(jī)遇已經(jīng)存在，但實(shí)際挑戰(zhàn)依然很大。不同于過去的產(chǎn)品出海，智能化出海更為復(fù)雜，必須和后續(xù)服務(wù)、運(yùn)營等深度捆綁，還需應(yīng)對法律法規(guī)、人文和技術(shù)適配等問題。面對這些不確定性，最好的辦法是合作。國內(nèi)企業(yè)一開始就要學(xué)會尋找優(yōu)秀的海外合作伙伴，從零和走向共贏。奧托立夫中國區(qū)供應(yīng)鏈管理、可持續(xù)發(fā)展副總裁李文豪列舉了一個(gè)合作出海的發(fā)展模式。今年9月，奧托立夫帶著10家中國供應(yīng)商一起去北非考察，通過合資合作模式進(jìn)入海外市場。對于細(xì)分的智駕出海，輕舟智航副總裁趙剛表示，企業(yè)需要直面不同市場的差異，做到產(chǎn)品對癥下藥、平臺精準(zhǔn)適配、體驗(yàn)入鄉(xiāng)隨俗以及運(yùn)營合規(guī)先行。只有成為當(dāng)?shù)氐摹袄纤緳C(jī)”，才能換取經(jīng)濟(jì)收益。