各地把精力都放在查車架、測電池上,卻對闖紅燈、逆行視而不見。有交警坦言:“抓改裝車容易,可每天成千上萬輛車闖紅燈,根本管不過來?!狈从^外賣騎手,為了趕時間改裝解速,出了事還得自吞苦果。江蘇泰興去年就有起電動車自燃致死案,法院判決改裝店和車主共同擔(dān)責(zé)。說到底,再嚴(yán)的車規(guī)也管不住人心貪快。
與其在車座材質(zhì)上較勁,不如學(xué)學(xué)國外經(jīng)驗。日本把電動助力車分三級:25km/h不用駕照,40km/h要考試,50km/h得持摩托車照。我們可以搞個“速度分級制”,25-35km/h允許載成人,35-45km/h加考理論課。再比如載人政策,可以允許帶12歲以上孩子,既緩解接娃壓力,又避免超載風(fēng)險。
電動車管理不能光靠“堵”,更得靠“疏”。車是死的,人是活的。與其花大力氣改造車身,不如把罰款標(biāo)準(zhǔn)提到讓闖紅燈肉疼,把駕考難度提到讓逆行手抖。畢竟,路上跑的不是機(jī)器,是人。