固態(tài)電池是“全村的希望”嗎技術(shù)遠(yuǎn)征待突破

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2025-12-14 09:31:38 潮新聞客戶端

冬季續(xù)航里程的“腰斬”與頻見報(bào)端的著火事故，讓考慮換電車的杭州小陳猶豫不已。這也是不少消費(fèi)者購買新能源汽車時(shí)的擔(dān)憂。11月底，廣汽集團(tuán)建成國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線，正在小批量試產(chǎn)。固態(tài)電池這項(xiàng)被譽(yù)為“電池圣杯”的技術(shù)正加速從實(shí)驗(yàn)室邁向產(chǎn)業(yè)化，有望解決新能源汽車?yán)m(xù)航與安全的核心痛點(diǎn)。

固態(tài)電池不僅被視為新能源汽車的“完美能源答案”，還被預(yù)言為低空經(jīng)濟(jì)與人工智能革命的“能源密碼”。一旦大規(guī)模量產(chǎn)，無人機(jī)、機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉硇录o(jì)元。然而，當(dāng)前所謂“量產(chǎn)”大多仍處于中試階段，成本高企，技術(shù)難點(diǎn)尚在攻關(guān)。從“藍(lán)圖”到真正“裝上車”“飛上天”，固態(tài)電池是“全村的希望”，還是一場(chǎng)需要穿越荊棘的技術(shù)遠(yuǎn)征？產(chǎn)業(yè)界與科研界正展開一場(chǎng)關(guān)于時(shí)間、成本與科學(xué)規(guī)律的深度對(duì)話。

塔吊在工地上忙碌運(yùn)作，工程車輛來回穿梭，臺(tái)州黃巖總投資52億元的清陶能源固態(tài)電池項(xiàng)目正全力建設(shè)。明年建成后，將形成10GWh的固態(tài)電池年產(chǎn)能。臺(tái)州清陶能源科技有限公司總經(jīng)理馬健男表示，固態(tài)電池根據(jù)電解質(zhì)情況分為半固態(tài)與全固態(tài)，與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池在能量密度、安全性能和循環(huán)壽命上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。他詳細(xì)列舉了清陶能源研發(fā)的固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)：實(shí)測(cè)續(xù)航突破1000公里，工作溫度范圍拓寬至-40°C至120°C，在穿刺、擠壓等極端場(chǎng)景下不會(huì)起火爆炸，電池循環(huán)次數(shù)可達(dá)3000次以上。按每年行駛2萬公里計(jì)算，使用壽命可超10年，全生命周期成本降低40%。

浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授范修林用生動(dòng)的比喻解釋固態(tài)電池性能突破的原理：傳統(tǒng)鋰電池內(nèi)部像一個(gè)“流動(dòng)的化學(xué)工廠”，鋰離子在液態(tài)電解液中移動(dòng)完成充放電。但電解液怕冷怕撞，限制了性能。固態(tài)電解質(zhì)取代液體電解質(zhì)后，能量傳輸從“乘船渡河”變成了“陸路疾馳”。

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