固態(tài)電池是“全村的希望”嗎技術(shù)遠(yuǎn)征待突破(4)

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2025-12-14 09:31:38 潮新聞客戶端

我省多位業(yè)內(nèi)人士表示，隨著技術(shù)演進加速、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同增強和規(guī)模效應(yīng)釋放，固態(tài)電池的商業(yè)化路徑正變得清晰。固態(tài)電池的前景遠(yuǎn)不止于新能源汽車。在低空經(jīng)濟與具身智能等新興領(lǐng)域，它同樣被寄予厚望。在低空經(jīng)濟領(lǐng)域，目前受限于液態(tài)電池的能量密度，多數(shù)無人機續(xù)航僅約30分鐘，難以實現(xiàn)商業(yè)化運營。而固態(tài)電池有望將其續(xù)航提升至1小時以上，載重能力增加20%，從而推動“空中出租車”從概念走向現(xiàn)實。此前，國內(nèi)eVTOL領(lǐng)軍企業(yè)億航智能已戰(zhàn)略投資固態(tài)電池公司。寧德時代也與峰飛航空合作，共同開發(fā)航空級電池。

京東集團創(chuàng)始人劉強東表示，無人機、機器人等主要還是卡在電池，一旦高密度固態(tài)電池實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，機器人產(chǎn)業(yè)將迎來飛速增長。那么，固態(tài)電池距離真正“裝上車、飛上天”還有多遠(yuǎn)？

產(chǎn)業(yè)界已給出頗具雄心的路線圖：豐田計劃于2027年推出全固態(tài)電池電動車，宣稱續(xù)航可達1200公里，充電僅需10分鐘；寶馬計劃在2025年推出測試車，目標(biāo)2030年前量產(chǎn)；國內(nèi)的長安汽車也規(guī)劃在2025年推出功能樣車，2026年完成裝車驗證，2027年逐步量產(chǎn)。此前行業(yè)普遍預(yù)期2030年實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，但隨著技術(shù)加速，這一節(jié)點可能提前至2027–2028年。固態(tài)電池應(yīng)用前期將聚焦高附加值場景，再逐步向大眾市場滲透，以規(guī)避與液態(tài)電池的直接成本競爭，同時為技術(shù)完善爭取時間，但固態(tài)電池并不會馬上取代傳統(tǒng)鋰電池。

武漢大學(xué)教授艾新平坦言，從個人從事全固態(tài)電池研究的經(jīng)驗來講，他對2027–2030年的量產(chǎn)窗口期持保留態(tài)度。范修林也指出，目前很難用具體“幾年”來回答這一問題。他認(rèn)為，半固態(tài)電池可能率先在特定場景中試點應(yīng)用，而全固態(tài)電池的規(guī)?；宪嚾孕璩掷m(xù)的科研攻堅。在低空經(jīng)濟、機器人等對能量密度和安全性要求更高的領(lǐng)域，全面應(yīng)用的時間可能更長。全固態(tài)電池元年的真正到來，既需信心更需耐心，科研界與產(chǎn)業(yè)界要共同推進“概念優(yōu)勢”真正走向“工程現(xiàn)實”。固態(tài)電池要從“全村的希望”真正走向“全民的日?！?，前路或許比預(yù)期更長，但每一階段扎實的進步，都在推動我們接近能源革命的下一站。

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(責(zé)任編輯：zx0176)

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