上海到嘉興，乘坐7個(gè)多小時(shí)的高鐵，跨越1200多公里，一等座只需61元。這得益于鐵路12306近期上線的“暢游滬寧杭”旅游計(jì)次票，其中包含了“長(zhǎng)三角環(huán)線高鐵”G8388/9次列車(chē)。常規(guī)購(gòu)票按實(shí)際里程計(jì)費(fèi)，而計(jì)次票則按照起終點(diǎn)間最短里程計(jì)費(fèi)購(gòu)買(mǎi)。購(gòu)買(mǎi)一張上海到嘉興南的G8388次列車(chē)車(chē)票，一等座僅需61元，途經(jīng)蘇州、無(wú)錫、常州、南京、合肥、黃山、杭州等地，環(huán)游長(zhǎng)三角一圈。二等座則只需38元。

這種花7個(gè)多小時(shí)“繞一圈”的高鐵確實(shí)有人體驗(yàn)。去年6月15日開(kāi)通的G8388次環(huán)線高鐵將上海、南京、合肥、杭州等4座長(zhǎng)三角中心、副中心城市串聯(lián)起來(lái)，在滬蘇浙皖三省一市畫(huà)出了一個(gè)環(huán)線。小曾是一名鐵路愛(ài)好者，他從上海始發(fā)站上車(chē)，最終在嘉興南站下車(chē)，全程坐了一圈，耗時(shí)近7個(gè)半小時(shí)，一等座車(chē)票花費(fèi)61元。他體驗(yàn)的是計(jì)次票產(chǎn)品，需要在鐵路12306計(jì)次·定期票頁(yè)面購(gòu)買(mǎi)。小曾表示，車(chē)廂里共有7個(gè)人，都是專(zhuān)程來(lái)體驗(yàn)大環(huán)線的。一般搭乘G8388次列車(chē)的乘客以短途為主，長(zhǎng)途“繞圈”坐高鐵的基本沒(méi)有，除非是買(mǎi)錯(cuò)了方向。小曾還提到，購(gòu)買(mǎi)G8388次列車(chē)車(chē)票后，中途不能上下車(chē)，一等座也沒(méi)有免費(fèi)盒飯。

這條高鐵為什么繞圈跑？中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部高級(jí)工程師楊秀志解釋說(shuō)，隨著杭昌高鐵黃昌段、池黃高鐵的相繼開(kāi)通，G8388/9/8次列車(chē)通過(guò)滬寧城際、寧蓉鐵路、合安高鐵、寧安高鐵、池黃高鐵、杭昌高鐵、滬昆高鐵等7條鐵路進(jìn)行串聯(lián)，形成了上海至南京南至合肥南至黃山北至杭州東至上海虹橋的長(zhǎng)三角環(huán)形鐵路網(wǎng)，把長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)較為偏遠(yuǎn)的城市與中心城市連接起來(lái)。這樣可以讓小城市與大城市間的人員流動(dòng)更為緊密便捷，同時(shí)也滿足了沿線城市旅客按需“分段乘坐”的實(shí)際需求。部分中小城市之間之前需要通過(guò)換乘才能到達(dá)，比如廬江西與嘉興南之間，此前只能在杭州東或南京南換乘，現(xiàn)在這趟高鐵環(huán)線的開(kāi)通讓兩地可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)。

此外，長(zhǎng)三角還有不少其他環(huán)線列車(chē)。例如，“一大”超級(jí)環(huán)線（上海南～上海虹橋G8387/90 上?！虾Ｄ螱8388/9次）：服務(wù)全域的“主動(dòng)脈”，經(jīng)滬蘇湖、合杭、杭昌、池黃等8條高鐵線運(yùn)行，全程約1320公里，旅時(shí)約8.4小時(shí)。單向串聯(lián)滬蘇浙皖21座車(chē)站，將上海、南京、合肥、杭州四大中心城市及黃山、千島湖等核心景區(qū)連成一個(gè)“圈”，滿足了商務(wù)、旅游、探親等多目的地的長(zhǎng)距離出行需求。“兩中”中型環(huán)線（上海南～上海G8981/4 G892/3 ，合肥南～合肥G8341/0 G8343/6次）：作為連接都市圈的“骨干線”，典型代表是借助滬蘇湖高鐵開(kāi)行的新環(huán)線（如G8981/4/1次）。它通過(guò)4條線路串聯(lián)，形成上海南至湖州、蕪湖、南京、蘇州再返回上海的環(huán)形網(wǎng)，單向里程約770公里，旅時(shí)約5小時(shí)。這類(lèi)環(huán)線有效加強(qiáng)了毗鄰中小城市與中心城市間的人員流動(dòng)，服務(wù)于頻繁的商務(wù)通勤和城際交往?！耙恍　毙…h(huán)線（合肥南～合肥南G8331/4等）：作為合肥都市圈內(nèi)部的“通勤環(huán)”，聚焦于城市群內(nèi)部“公交化”出行，強(qiáng)化核心城市與周邊次級(jí)城市的快速聯(lián)系，是構(gòu)建“半小時(shí)通勤圈、1小時(shí)生活圈”的關(guān)鍵載體。