成都將6個多小時抵達上海 沿江高鐵加速建設(shè)!滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段即將開通。試驗列車已通過鐘祥漢江特大橋,線路起自武漢市,經(jīng)天門市、荊門市,終至宜昌市,正線全長313公里,設(shè)計時速350公里。全線共設(shè)8座車站,其中漢口站為既有站,漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北為新建車站。
沿江高鐵沿線地理環(huán)境復雜多變,從長江三角洲平原到江淮丘陵、大別山脈、江漢平原、鄂西南山區(qū)、川東平行嶺谷區(qū),生態(tài)敏感區(qū)廣泛分布。線路五次穿跨長江航道,地層巖性多變,地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育,巖溶、軟土、危巖落石等不良地質(zhì)對工程建設(shè)和運營安全影響較大。目前,在這條東西向大動脈上,數(shù)萬名建設(shè)者正在創(chuàng)造智能化建造的奇跡。
合肥至武漢段全長360公里,項目經(jīng)安徽、湖北兩省,起自合肥南站,穿越大別山區(qū)后,經(jīng)湖北麻城、紅安,終至武漢。最新進展顯示,湖北段的葛家山隧道剛剛貫通,這是該段第二條被打通的隧道。湖北、安徽兩省都進入了緊張施工階段,架梁場面火熱,目標是2028年建成。屆時,武漢到合肥只需1小時直達。
上海至南京至合肥段是整個工程的東部引擎,全長約554公里,預計2027年年底建成。目前,線路“四電”施工已經(jīng)開始,未來將直接拉通上海、南京、合肥三大都市圈。
宜昌至涪陵段被認為是全線最難段,山多隧長。2025年6月,首座萬米級隧道——石柱隧道正式進洞施工。項目位于湖北省和重慶市境內(nèi),東起湖北省宜昌市,向西經(jīng)長陽、五峰、鶴峰、恩施、利川至重慶市,新建正線長度465.8千米,建設(shè)總工期6年。
滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段即將開通。試驗列車已通過鐘祥漢江特大橋,線路起自武漢市,經(jīng)天門市、荊門市,終至宜昌市,正線全長313公里,設(shè)計時速350公里
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