叫?！疤澅举u車”，車圈再掀反內(nèi)卷價(jià)格戰(zhàn)或終結(jié)

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2025-12-16 12:13:32 金融界

近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局起草的《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》開始征求意見，多家車企積極響應(yīng)。該指南明確了從整車到零配件生產(chǎn)、定價(jià)策略到銷售行為等各環(huán)節(jié)的價(jià)格合規(guī)要求，其中最引人關(guān)注的是“禁止車企以低于成本的價(jià)格銷售汽車”，同時(shí)要求明碼標(biāo)價(jià)和合同明確交付日期。

比亞迪、長(zhǎng)城、零跑、小鵬、長(zhǎng)安、北汽等多家車企對(duì)指南表示支持。消費(fèi)者擔(dān)心這會(huì)導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲，尤其是明年新能源汽車將征收購置稅，加上不允許低于成本價(jià)賣車，可能會(huì)增加購車成本。

實(shí)際上，這份擔(dān)憂有些多余。指南第十條明確規(guī)定，除了依法降價(jià)處理積壓商品外，以排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或獨(dú)占市場(chǎng)為目的實(shí)施低價(jià)銷售存在重大法律風(fēng)險(xiǎn)。這意味著消費(fèi)者仍能買到大幅優(yōu)惠的汽車，但僅限于處理庫存。

關(guān)于車企的生產(chǎn)成本界定，指南規(guī)定包括制造成本和期間費(fèi)用，但具體操作還需后續(xù)細(xì)則。這表明一臺(tái)車的生產(chǎn)成本會(huì)隨銷售情況波動(dòng)，并非固定不變。

此外，指南還規(guī)定供應(yīng)鏈價(jià)格不得趁機(jī)抬價(jià)，經(jīng)銷商不能低于進(jìn)貨成本賣車，但可以采用批量?jī)?yōu)惠的方式。這使得汽車市場(chǎng)從生產(chǎn)、采購到銷售環(huán)節(jié)的價(jià)格更加明確，不能低于成本，終端價(jià)格也更加透明，避免了一些低價(jià)引流但實(shí)際上高價(jià)賣車的套路。合同中必須體現(xiàn)交付時(shí)間，保障了消費(fèi)者權(quán)益。

過去幾年，中國車市經(jīng)歷了一輪激烈的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致車企利潤(rùn)下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年前7個(gè)月降價(jià)車型約50款，2023年同期激增至113款，2024年進(jìn)一步增長(zhǎng)到147款。今年1-7月，降價(jià)新車數(shù)量回落至106款，但汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率依然較低，僅為4.4%。長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)不僅擠壓了車企和供應(yīng)鏈的利潤(rùn)空間，還導(dǎo)致汽車質(zhì)量下滑，損害了整個(gè)行業(yè)的利益。因此，規(guī)范行業(yè)價(jià)格體系十分必要，讓汽車行業(yè)回歸技術(shù)、服務(wù)和品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的正軌。

(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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