L3級自動駕駛出事了誰擔(dān)責(zé) 責(zé)任劃分成焦點(3)

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2025-12-17 13:11:45 鳳凰網(wǎng)財經(jīng)

但需要指出的是，L3級是有條件的自動駕駛。車輛可以加減速度、轉(zhuǎn)向、超車、并道，但是有范圍限制。如果超過特定運行域，需要人駕接手。根據(jù)2022年3月生效的《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)需滿足：在ODD（設(shè)計運行域）內(nèi)完成全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；通過光學(xué)信號提示系統(tǒng)激活狀態(tài)；保證駕駛員接管過渡時間大于等于10秒。

責(zé)任劃分上，L3級也被視作重要分水嶺。當(dāng)前法律體系在應(yīng)對L3級自動駕駛汽車事故責(zé)任認(rèn)定方面面臨諸多挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)有一種觀點認(rèn)為，衡量是否真正到了L3水平，關(guān)鍵在于出事故后車企敢不敢賠付。以國際案例來看，L3系統(tǒng)激活期間將由車企擔(dān)責(zé)。例如，兩年前奔馳宣布獲得美國監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，在加利福尼亞州和內(nèi)華達州部署L3 級自動駕駛系統(tǒng)，允許駕駛員在某些條件下將手從方向盤上移開，腳從踏板上移開，并承諾只要駕駛員在使用Drive Pilot功能時發(fā)生車禍，奔馳將承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

而在國內(nèi)，科技部7月公布的《駕駛自動化技術(shù)研發(fā)倫理指引》指出，2級及以下的駕駛自動化，其責(zé)任主體通常是人類駕駛員；有限制階段的自動駕駛包括3級和4級駕駛自動化，責(zé)任主體因具體運行場景而異，用戶和自動駕駛系統(tǒng)都可能成為責(zé)任主體。換言之，當(dāng)?shù)搅薒3級別，在遇到交通事故時，具體情況具體分析，車企不能像以前那樣“事不關(guān)己”，大字宣傳小字免責(zé)。根據(jù)今年4月1日正式實施的《北京市自動駕駛汽車條例》，自動駕駛汽車上路通行期間，違反道路交通安全法律法規(guī)或者發(fā)生交通事故的，由公安交管部門按照國家有關(guān)規(guī)定調(diào)查和處理，相關(guān)企業(yè)和個人應(yīng)當(dāng)配合事故調(diào)查處理，并按要求提供相應(yīng)證據(jù)材料。

此次首批L3級自動駕駛車型確認(rèn)，試點數(shù)據(jù)與經(jīng)驗將成為決定L3級自動駕駛何時真正走進人們生活的關(guān)鍵依據(jù)，也將為駕駛者和車企責(zé)任厘清提供參考。

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(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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