但需要指出的是,L3級是有條件的自動駕駛。車輛可以加減速度、轉(zhuǎn)向、超車、并道,但是有范圍限制。如果超過特定運行域,需要人駕接手。根據(jù)2022年3月生效的《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)需滿足:在ODD(設(shè)計運行域)內(nèi)完成全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù);通過光學(xué)信號提示系統(tǒng)激活狀態(tài);保證駕駛員接管過渡時間大于等于10秒。
責(zé)任劃分上,L3級也被視作重要分水嶺。當(dāng)前法律體系在應(yīng)對L3級自動駕駛汽車事故責(zé)任認(rèn)定方面面臨諸多挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)有一種觀點認(rèn)為,衡量是否真正到了L3水平,關(guān)鍵在于出事故后車企敢不敢賠付。以國際案例來看,L3系統(tǒng)激活期間將由車企擔(dān)責(zé)。例如,兩年前奔馳宣布獲得美國監(jiān)管部門的批準(zhǔn),在加利福尼亞州和內(nèi)華達州部署L3 級自動駕駛系統(tǒng),允許駕駛員在某些條件下將手從方向盤上移開,腳從踏板上移開,并承諾只要駕駛員在使用Drive Pilot功能時發(fā)生車禍,奔馳將承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。
而在國內(nèi),科技部7月公布的《駕駛自動化技術(shù)研發(fā)倫理指引》指出,2級及以下的駕駛自動化,其責(zé)任主體通常是人類駕駛員;有限制階段的自動駕駛包括3級和4級駕駛自動化,責(zé)任主體因具體運行場景而異,用戶和自動駕駛系統(tǒng)都可能成為責(zé)任主體。換言之,當(dāng)?shù)搅薒3級別,在遇到交通事故時,具體情況具體分析,車企不能像以前那樣“事不關(guān)己”,大字宣傳小字免責(zé)。根據(jù)今年4月1日正式實施的《北京市自動駕駛汽車條例》,自動駕駛汽車上路通行期間,違反道路交通安全法律法規(guī)或者發(fā)生交通事故的,由公安交管部門按照國家有關(guān)規(guī)定調(diào)查和處理,相關(guān)企業(yè)和個人應(yīng)當(dāng)配合事故調(diào)查處理,并按要求提供相應(yīng)證據(jù)材料。
此次首批L3級自動駕駛車型確認(rèn),試點數(shù)據(jù)與經(jīng)驗將成為決定L3級自動駕駛何時真正走進人們生活的關(guān)鍵依據(jù),也將為駕駛者和車企責(zé)任厘清提供參考。
12月23日,北京市公安局交通管理局向北京出行汽車服務(wù)有限公司名下的三輛北汽極狐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放了首批L3級高速公路自動駕駛車輛專用號牌
2025-12-24 07:44:58北京發(fā)放首批L3級自動駕駛車輛專用號牌