合資車的時(shí)代落幕了嗎本田停產(chǎn)引發(fā)轉(zhuǎn)型思考

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2025-12-19 19:14:12 王爺說(shuō)財(cái)經(jīng)

合資車的時(shí)代落幕了嗎本田停產(chǎn)引發(fā)轉(zhuǎn)型思考！2025年12月18日，本田中國(guó)宣布廣汽本田合資工廠將于12月29日起停產(chǎn)5天。這已經(jīng)是本田今年第三次縮減在華產(chǎn)能，其在華總產(chǎn)能從149萬(wàn)輛減少到96萬(wàn)輛。

這一消息引發(fā)了廣泛關(guān)注。作為曾經(jīng)的日系車巨頭，本田為何在年末突然按下“暫停鍵”？停產(chǎn)5天會(huì)影響終端提車嗎？百萬(wàn)本田車主的售后保障能跟上嗎？更關(guān)鍵的是，這只是短期調(diào)整，還是日系車在華退潮的信號(hào)？

此次停產(chǎn)并非偶然，而是本田在華產(chǎn)能調(diào)整的延續(xù)。根據(jù)官方回應(yīng)，本次停產(chǎn)的直接原因是安世半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺，工廠不得不臨時(shí)調(diào)整排產(chǎn)，力爭(zhēng)元旦后恢復(fù)滿產(chǎn)。但熟悉車市的朋友都清楚，芯片短缺只是導(dǎo)火索。

回顧2025年，本田在華產(chǎn)能收縮動(dòng)作不斷：10月關(guān)閉廣汽本田第四生產(chǎn)線，11月讓東風(fēng)本田第二生產(chǎn)線停產(chǎn)修業(yè)，如今廣汽本田再添停產(chǎn)計(jì)劃。銷量數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題：2025年前11個(gè)月，本田在華累計(jì)銷量?jī)H57.86萬(wàn)輛，同比下滑21.86%；11月單月銷量5.08萬(wàn)輛，同比大跌33.78%，相當(dāng)于每個(gè)月少賣2.6萬(wàn)輛車。曾經(jīng)的明星車型也風(fēng)光不再，CR-V、雅閣這些爆款如今月銷勉強(qiáng)過(guò)萬(wàn)，而本田寄予厚望的新能源車型表現(xiàn)更差——東風(fēng)本田S7月銷446輛，廣汽本田P7才197輛，連國(guó)產(chǎn)新能源車零頭都不到。工廠開一半閑一半，停產(chǎn)似乎成了無(wú)奈的選擇。

本田在中國(guó)的困境，本質(zhì)是“外部圍剿+內(nèi)部滯后”的雙重打擊。芯片短缺成為“卡脖子”難題，本田這次停產(chǎn)的直接誘因是安世半導(dǎo)體供應(yīng)出問(wèn)題，而這背后牽扯到全球供應(yīng)鏈波動(dòng)。作為汽車的“大腦”，芯片短缺直接導(dǎo)致生產(chǎn)線停擺，本田甚至預(yù)估這會(huì)讓其全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)縮水約68億元人民幣。更麻煩的是，這種供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)短期內(nèi)很難徹底解決。

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