日本為何完全放棄人形機器人早期嘗試代價高昂

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2025-12-20 11:58:19 虎嗅

機器人產(chǎn)業(yè)自2020年以來成為除AI之外的重要熱點。日本雖然被調(diào)侃為“起個大早趕了晚集”，但中國有宇樹、優(yōu)必選、眾擎，美國有特斯拉、Figure等公司，而日本在人形機器人領(lǐng)域似乎沒有突出表現(xiàn)。不過，日本在工業(yè)機器人方面卻顯得非常強大。

日本早早入局人形機器人領(lǐng)域，但經(jīng)歷了多次失敗。本田在2000年推出了全球第一款可以互動的人形機器人ASIMO，售價高達250萬美金/臺，但市場反響平平。軟銀集團則在2012年收購了法國公司Aldebaran Robotics，推出情感機器人Pepper，價格定為19.8萬日元，最終也未能避免停產(chǎn)的命運。軟銀還曾收購波士頓動力，但三年后以約10億美元估值將其轉(zhuǎn)賣給現(xiàn)代汽車集團。

這些經(jīng)歷表明，即使是有錢的公司，在人形機器人領(lǐng)域也難以取得成功。如今，日本明確不押注于由大模型驅(qū)動、面向開放環(huán)境的人形機器人商業(yè)化。相反，日本更傾向于開發(fā)依靠規(guī)則、小模型和傳感器的“派遣機器人”，在商場、醫(yī)院、工廠和老人設(shè)施中執(zhí)行簡單任務(wù)。此外，日本也在探索四足機器人，如川崎的CORLEO，這是一種使用氫能源的概念型四足機器人載具。

從經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和技術(shù)底座來看，日本在AI和大模型方面存在感較弱，缺乏類似Deepseek和Chat GPT的應(yīng)用級AI。資源方面，盡管日本擁有豐富的資金，但軟銀孫正義的巨大虧損讓其他投資者望而卻步。此外，日本電動車制造行業(yè)落后，缺乏自動駕駛技術(shù)的積累，導(dǎo)致其在人形機器人領(lǐng)域的起步更加艱難。

在需求、資本與成本結(jié)構(gòu)方面，日本本土的新需求尚未大量萌生，改變的動力不大。此外，日本的機器人零部件質(zhì)量高但價格昂貴，這使得日本企業(yè)在國際市場上難以通過降價來提高競爭力。

盡管如此，日本在工業(yè)機器人領(lǐng)域表現(xiàn)出色。根據(jù)市場研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)，2024年工業(yè)機器人將占全球機器人市場的71.4%。日本企業(yè)在全球工業(yè)機器人前十名中占據(jù)了六席。日本工業(yè)機器人的優(yōu)勢在于穩(wěn)定性和整體產(chǎn)業(yè)鏈，其零部件幾乎完全自給自足，是全球最獨立、進口依賴最小的機器人體系。

日本在人形機器人領(lǐng)域選擇了一條不同的道路，但在工業(yè)機器人領(lǐng)域依然保持領(lǐng)先地位。未來，日本需要面對的問題是如何在需求從“穩(wěn)定重復(fù)”轉(zhuǎn)向“高度不確定”時，繼續(xù)保持其工程理性的核心優(yōu)勢。

(責(zé)任編輯：zx0001)

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