越南選擇德國(guó)高鐵為何不和中國(guó)合作技術(shù)與靈活性的考量

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2025-12-20 17:32:43 馬哥觀察

南北高鐵的討論已經(jīng)持續(xù)多年，核心問題從來不是“要不要修”，而是誰來修、怎么修以及先修哪一段。VinSpeed 與西門子的合作雖然未必意味著全面啟動(dòng)，但首次將高鐵從政策討論層面推進(jìn)到可執(zhí)行階段。

12月17日，Vingroup旗下的高速鐵路投資公司VinSpeed與德國(guó)西門子交通簽署了一份戰(zhàn)略合作和技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。這看似是企業(yè)間的合作，但如果綜合考慮時(shí)間點(diǎn)、推進(jìn)方式和合作對(duì)象，它更像是越南高鐵工程邁出的第一步。這一步并不激進(jìn)，也不聲勢(shì)浩大，卻很符合越南國(guó)情。

南北高鐵計(jì)劃連接河內(nèi)和胡志明市，全長(zhǎng)超過1500公里，是越南歷史上規(guī)模最大、周期最長(zhǎng)、涉及部門最多的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。過去幾年，關(guān)于它的討論從未停止，但始終停留在“方向”、“研究”和“評(píng)估”層面，遲遲沒有進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段。主要原因是項(xiàng)目規(guī)模龐大，任何判斷失誤都會(huì)在財(cái)政、債務(wù)、土地、輿論和政治責(zé)任上留下長(zhǎng)期后果。

在這種背景下，VinSpeed與西門子的合作顯得格外耐人尋味。越南選擇了德國(guó)而非日本或中國(guó)。德國(guó)在越南被視為技術(shù)可靠、政治姿態(tài)低且條件清晰的一方。西門子擅長(zhǎng)將列車、信號(hào)、供電、通信等關(guān)鍵系統(tǒng)拆解成模塊，按需組合，這對(duì)越南來說非常重要，因?yàn)樗幌胍淮涡匝鹤⒁粋€(gè)完整模式。

相比之下，日本方案強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期整體合作，中國(guó)方案強(qiáng)調(diào)規(guī)模和速度，而德國(guó)方案更像是一種“技術(shù)能力按段引入”。在一個(gè)尚未完全確定融資結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)模式和票價(jià)體系的項(xiàng)目上，這種靈活性比速度更重要。

VinSpeed并沒有直接推動(dòng)南北高鐵主線，而是選擇從示范線做起，優(yōu)先考慮河內(nèi)—廣寧、濱城—芹耶等區(qū)段。這不是退而求其次，而是刻意設(shè)計(jì)。南北高鐵一旦啟動(dòng)，意味著數(shù)十年的持續(xù)投入和風(fēng)險(xiǎn)暴露。當(dāng)前越南不具備一次性推進(jìn)的條件。示范線的意義在于將“全國(guó)級(jí)工程”拆解成幾個(gè)可控的小系統(tǒng)：驗(yàn)證技術(shù)適應(yīng)性，觀察運(yùn)營(yíng)可行性，測(cè)算成本、票價(jià)和客流，最后決定主線如何鋪開。這是為超大工程爭(zhēng)取試錯(cuò)空間。

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