唐駁虎：越南南北高鐵8天不到就夢(mèng)碎德國(guó)技術(shù)難救場(chǎng)

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2025-12-26 14:36:29 第五枚星

唐駁虎：越南南北高鐵8天不到就夢(mèng)碎德國(guó)技術(shù)難救場(chǎng)！越南最近在高鐵項(xiàng)目上又有新動(dòng)作，他們沒(méi)有選擇鄰近的中國(guó)或日本，而是選擇了遠(yuǎn)在歐洲的德國(guó)作為合作伙伴。胡志明市的開(kāi)工儀式熱鬧非凡，但仔細(xì)一看，這條高鐵全長(zhǎng)僅54公里，設(shè)2個(gè)站，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。這更像是一個(gè)試驗(yàn)性質(zhì)的“面子工程”，而非貫通南北的大動(dòng)脈。

越南政府希望通過(guò)與德國(guó)西門(mén)子合作，獲取一些核心技術(shù)，為未來(lái)自主建設(shè)高鐵鋪路。西門(mén)子承諾以“交鑰匙”模式提供列車(chē)和信號(hào)系統(tǒng)，并轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)。然而，這種技術(shù)轉(zhuǎn)讓可能只是點(diǎn)到為止，德國(guó)不會(huì)輕易將核心科技交給越南。

更有趣的是，越南把這個(gè)項(xiàng)目交給了私營(yíng)企業(yè)VinSpeed。這種做法意味著如果項(xiàng)目成功，政府可以展示領(lǐng)導(dǎo)有方；如果失敗，責(zé)任則由企業(yè)承擔(dān)，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避得非常巧妙。

越南選擇德國(guó)的原因有兩方面。一是政治上的“平衡術(shù)”，希望在中、美、歐、俄之間保持獨(dú)立性。二是產(chǎn)業(yè)上的“焦慮癥”，擔(dān)心使用中國(guó)高鐵會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈上被中國(guó)牢牢綁定，而選擇德國(guó)技術(shù)雖然昂貴，但希望能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主。

然而，高鐵建設(shè)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅需要技術(shù)積累，還需要無(wú)數(shù)工程實(shí)踐。中國(guó)高鐵的成功是幾十年努力的結(jié)果。越南只看到表面的成功，卻忽略了背后的艱辛。德國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓可能只是一張好看卻吃不到嘴里的餅。

越南一直夢(mèng)想修建一條貫穿國(guó)土南北、全長(zhǎng)超過(guò)1500公里的高鐵，但這個(gè)項(xiàng)目成本高昂，且越南的人口分布和經(jīng)濟(jì)體量難以支撐其運(yùn)營(yíng)。中國(guó)早就看透了這一點(diǎn)，因此并沒(méi)有參與這個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)的項(xiàng)目。

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