12月17日晚，G75蘭海高速上發(fā)生了一起驚險事件。車主馬先生駕駛的小車定速巡航突發(fā)故障，以115公里的時速一路狂飆，直至燃油耗盡才停下，全程490公里。馬先生上高速后便開啟定速巡航，將車速鎖定在115公里/小時。行至中途，前方車流逐漸密集，他下意識踩下剎車想降速，卻發(fā)現(xiàn)踏板毫無反應(yīng)，反復(fù)按動定速巡航關(guān)閉鍵也無濟(jì)于事。車上同行的親友嚇得直哭，馬先生強壓下恐懼，打開雙閃、長按喇叭警示周邊車輛，遇到超不過去的車，只能冒險從應(yīng)急車道強行超越，好幾次都險些發(fā)生碰撞。

幸運的是，行駛20多分鐘后，馬先生抵達(dá)臨洮高速路口時，接到報警的交警已等候在此。交警立刻開著警車在前面帶路，還通知前方封閉高速入口，后面有路政車壓陣，形成了一道安全屏障。全程490公里，馬先生始終保持著115公里的時速，看著油表指針一點點下降，每一秒都是煎熬，直到車輛自然熄火停下，他推開車門就渾身發(fā)抖，連話都說不出來。

事件迅速引爆全網(wǎng)，網(wǎng)友們紛紛熱議“這到底是車的問題還是人的問題”。眼尖的網(wǎng)友根據(jù)車身線條、尾部標(biāo)識等細(xì)節(jié)，很快鎖定涉事車輛疑似為一汽奔騰B70。多位業(yè)內(nèi)人士也佐證了這一判斷——這款十萬級家轎的定速巡航撥桿位于方向盤左側(cè)，按操作說明，輕踩剎車、拉手剎或掛入N擋均可取消巡航功能。

爭議隨即而來，有網(wǎng)友拿出幾年前奔馳C級定速巡航失靈的舊聞類比，當(dāng)時那款車以120公里時速狂奔百公里，最終鑒定結(jié)果卻顯示車輛并未失控。不少人質(zhì)疑馬先生是“自導(dǎo)自演”：“傳統(tǒng)燃油車的剎車系統(tǒng)優(yōu)先于電子控制，機械剎車幾乎不可能失靈，會不會是操作不當(dāng)？”有人猜測馬先生可能不懂應(yīng)急操作，誤把“不會關(guān)”當(dāng)成了“失靈”。

但更多網(wǎng)友和知名大V站出來反駁：“誰會拿自己的性命博眼球？490公里的高速狂飆，每一次超車都冒著生命危險，說謊的動機在哪？”馬先生在采訪中也表示，當(dāng)時所有能想到的方法都試了，實在走投無路才求助交警。目前，故障車已被拖回蘭州某4S店，馬先生希望能退車退款或更換新車。

這起事件再次引發(fā)對汽車輔助駕駛安全的深思。據(jù)了解，定速巡航作為基礎(chǔ)輔助功能，設(shè)計邏輯本是故障后自動退出，但此次事件暴露出電子系統(tǒng)全面接管后，機械安全冗余的重要性被低估。業(yè)內(nèi)專家提醒，十萬級家轎已成為主流代步選擇，車企應(yīng)針對極端情況預(yù)設(shè)強制脫逸機制，不能讓科技進(jìn)步以犧牲基礎(chǔ)駕駛控制權(quán)為代價。對于車主而言，使用定速巡航前需熟悉操作邏輯，高速行駛時若遇故障，可嘗試踩剎車、拉手剎、掛N擋等多種方式退出，同時及時聯(lián)系交警求助。

此次驚險事件雖有驚無險，但也給所有車主敲響警鐘：輔助駕駛終究是“助手”，不能替代人工操控，掌握應(yīng)急技巧、保持警惕心態(tài)，才是行車安全的關(guān)鍵。