日本制造為何批量撤出中國神話褪色背后

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2025-12-23 00:32:39 新浪·財經頭條

日本制造為何批量撤出中國神話褪色背后。今年下半年，不少日本制造企業(yè)退出了中國市場。7月，三菱宣布退出；隨后，索尼的手機業(yè)務也撤出。養(yǎng)樂多工廠和佳能的打印機工廠相繼關停。盡管這些企業(yè)在其他地區(qū)仍有競爭力，但日本制造的光環(huán)正在褪色。

三十年前的世界500強榜單上，日本企業(yè)數量多達99家，汽車產業(yè)更是橫掃歐美市場。然而到了2020年，日本企業(yè)數量下降到53家，銳減了一半。造假丑聞頻發(fā)、轉型滯后，雖然基本實力還在，但日本制造不再是以往的神話。

二戰(zhàn)后，美蘇冷戰(zhàn)讓日本獲得了美國的技術轉移與市場開放紅利。例如，豐田汽車靠美軍卡車訂單發(fā)展起來，并學到了美國的生產管理體系。日本還將原本用于軍費的開支轉向民用研發(fā)，提供資金保障。比如，三菱重工從坦克制造轉型挖掘機生產，川崎重工將戰(zhàn)艦發(fā)動機技術應用于摩托車，推動了汽車、機械等行業(yè)實現技術突破。70年代，日本成為全球第二大經濟體，巔峰時期，全球90%的數碼相機和近70%的半導體原材料都由日本制造。

然而，時移世易，大約2015年后，日本制造的問題逐漸暴露。2016年，東芝集團偽造油耗數據長達7年，涉及62萬輛汽車和超過210萬輛輕型自行車。2017年，高田公司因篡改產品關鍵監(jiān)測數據申請破產，導致20多人死亡、200多人受傷。同年，東麗承認測試數據造假持續(xù)八年，至少149次。2018年，神戶制鋼數據造假問題涉及200多家企業(yè)，存在10年以上的有組織造假行為。

這些丑聞導致日本制造在國內失去了大量支持者。今年前十個月，日系車在華市場份額跌至10.8%；家電領域，日系品牌在中國白電市場合計份額不足8%，夏普被鴻海收購，東芝家電大部分股權歸入美的，徹底退出主流市場。

日本已進入深度老齡化社會，人才斷層嚴重，年輕人更傾向于金融和互聯(lián)網行業(yè)，制造業(yè)一線員工日漸枯竭。此外，由于巨頭企業(yè)市場占比大，其他企業(yè)發(fā)展空間被擠壓，日本“僵尸企業(yè)”占比遠超中美，資源被低效企業(yè)占用，轉型更為困難。加之日本在稀土材料上依賴中國進口，今年中國收緊稀土出口后，豐田混動車型產能直接腰斬，造成巨大損失。

日本制造業(yè)的“路徑依賴”與“體系僵化”錯失了時代變革。豐田的精益生產曾是降本增效的利器，卻成了其固守燃油車路線的執(zhí)念，忽視了多元布局。日本的“匠人精神”曾是品質的代名詞，卻在為了守住面子的集體隱瞞下淪為笑談。軍工轉民用的技術溢出曾締造產業(yè)奇跡，但在供應鏈的脆弱性暴露了短板。如今的日本市場對中國制造的態(tài)度轉變，也是一種焦慮的體現。

(責任編輯：0882)

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