成都將6個多小時(shí)抵達(dá)上海 沿江高鐵加速建設(shè)！滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段即將開通。試驗(yàn)列車已通過鐘祥漢江特大橋，線路起自武漢市，經(jīng)天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長313公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)8座車站，其中漢口站為既有站，漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽西、宜昌北為新建車站。

沿江高鐵沿線地理環(huán)境復(fù)雜多變，從長江三角洲平原到江淮丘陵、大別山脈、江漢平原、鄂西南山區(qū)、川東平行嶺谷區(qū)，生態(tài)敏感區(qū)廣泛分布。線路五次穿跨長江航道，地層巖性多變，地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，巖溶、軟土、危巖落石等不良地質(zhì)對工程建設(shè)和運(yùn)營安全影響較大。目前，在這條東西向大動脈上，數(shù)萬名建設(shè)者正在創(chuàng)造智能化建造的奇跡。

合肥至武漢段全長360公里，項(xiàng)目經(jīng)安徽、湖北兩省，起自合肥南站，穿越大別山區(qū)后，經(jīng)湖北麻城、紅安，終至武漢。最新進(jìn)展顯示，湖北段的葛家山隧道剛剛貫通，這是該段第二條被打通的隧道。湖北、安徽兩省都進(jìn)入了緊張施工階段，架梁場面火熱，目標(biāo)是2028年建成。屆時(shí)，武漢到合肥只需1小時(shí)直達(dá)。

上海至南京至合肥段是整個工程的東部引擎，全長約554公里，預(yù)計(jì)2027年年底建成。目前，線路“四電”施工已經(jīng)開始，未來將直接拉通上海、南京、合肥三大都市圈。

宜昌至涪陵段被認(rèn)為是全線最難段，山多隧長。2025年6月，首座萬米級隧道——石柱隧道正式進(jìn)洞施工。項(xiàng)目位于湖北省和重慶市境內(nèi)，東起湖北省宜昌市，向西經(jīng)長陽、五峰、鶴峰、恩施、利川至重慶市，新建正線長度465.8千米，建設(shè)總工期6年。

涪陵至重慶段預(yù)計(jì)2027年具備通車條件，近期可利用渝萬城際和渝萬高鐵實(shí)現(xiàn)通道功能。目前，渝萬高鐵正全力推動各項(xiàng)施工任務(wù)。

成渝中線鐵路全長292公里，作為沿江高鐵西向的最后一塊拼圖，進(jìn)展迅速。其“中樞大腦”（“四電”工程）已于2025年6月啟動。未來，運(yùn)營時(shí)速400公里的復(fù)興號有望率先在這條線路上運(yùn)行。

預(yù)計(jì)2030年左右，沿江高鐵全線將建成。屆時(shí)，從上海到成都的旅行時(shí)間將從現(xiàn)在的約14小時(shí)大幅壓縮至6個多小時(shí)。這不僅縮短了時(shí)間，也重構(gòu)了空間并加速了經(jīng)濟(jì)脈動。一條時(shí)速350公里的“鋼鐵巨龍”將徹底激活長江經(jīng)濟(jì)帶：向東深度融入長三角，向西強(qiáng)力支撐成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，在中部筑牢湖北的戰(zhàn)略支點(diǎn)地位。

未來，上午在外灘喝咖啡，中午在武漢登黃鶴樓，下午在成都看熊貓的生活即將成為現(xiàn)實(shí)。讓我們共同期待這條“國家動脈”的全線貫通。