中國的登月進(jìn)展到哪一步了。

特朗普簽署行政命令要求在2028年實(shí)現(xiàn)載人登月，能如愿嗎？

據(jù)央視新聞報道，美國白宮12月18日發(fā)表聲明稱，特朗普當(dāng)日簽署了一項(xiàng)行政命令，為“美國優(yōu)先”的太空政策制定了愿景，以確保美國在太空探索、安全和商業(yè)領(lǐng)域“引領(lǐng)世界”。該命令要求美國人到2028年重返月球，并在2030年前建立永久月球前哨站的初始設(shè)施，指示在月球和軌道上部署核反應(yīng)堆。

載人登月美國也想“美國優(yōu)先”

2017年12月11日，時任美國總統(tǒng)特朗普正式簽署了“1號太空政策指令”并宣布：“這一次，我們不僅要插上旗幟、留下腳印，我們還將為最終的火星使命奠定基礎(chǔ)。指令將把美國宇航員重新送上月球，這是自1972年以來的第一次?！?/p>

2025年12月18日，特朗普再度簽署行政命令，要求在2028年實(shí)現(xiàn)載人登月。與上一次躊躇滿志不同，這次更多是焦慮緊迫。

與上世紀(jì)60年代的“阿波羅”計劃將登月飛船直接送入地月轉(zhuǎn)移軌道不同，“阿爾忒彌斯”計劃的奔月方案比較復(fù)雜：搭載4名宇航員的新一代“獵戶座”載人飛船與月球著陸器分兩次發(fā)射，各自前往繞月軌道。它們完成在軌對接后，2名實(shí)施登月任務(wù)的宇航員進(jìn)入月球著陸器，另外2名宇航員留在“獵戶座”飛船中環(huán)月飛行；月球著陸器在月球表面軟著陸完成任務(wù)后，再搭乘著陸器重新返回繞月軌道與“獵戶座”飛船對接；最終宇航員全部轉(zhuǎn)移到飛船后重返地球。

“阿爾忒彌斯”載人登月計劃涉及三大核心航天設(shè)備：負(fù)責(zé)發(fā)射任務(wù)的SLS運(yùn)載火箭、“獵戶座”載人飛船和執(zhí)行月面著陸使命的月球著陸器。目前“阿爾忒彌斯”項(xiàng)目已經(jīng)確認(rèn)了前4個任務(wù)，其中“阿爾忒彌斯1”號任務(wù)已經(jīng)于2022年完成不載人的系統(tǒng)測試，但之后美國人“重返月球”的腳步開始慢了下來，原計劃在2023年開展的“阿爾忒彌斯2”號推遲到了2026年——該任務(wù)準(zhǔn)備用SLS火箭和“獵戶座”飛船進(jìn)行載人繞月飛行，但不登月，旨在確認(rèn)飛船所有系統(tǒng)在實(shí)際太空環(huán)境下能否按照設(shè)計運(yùn)行。目前已經(jīng)確定了美國宇航員里德·懷斯曼、克里斯蒂娜·科赫和維克多·格洛弗，以及加拿大航天局（CSA）宇航員杰里米·漢森執(zhí)行這次任務(wù)。

根據(jù)NASA最新公布的時間表，“阿爾忒彌斯2”號任務(wù)推遲到2026年4月，但“著急”的美國有可能將此次任務(wù)提前到2026年2月。受“阿爾忒彌斯2”號任務(wù)的延遲的影響，“阿爾忒彌斯3”號任務(wù)的發(fā)射時間也由此順延，對于其能否在2028年完成發(fā)射，外界還是比較質(zhì)疑的?！鞍栠瘡浰?”號任務(wù)計劃將宇航員送上月球南極；此后還有執(zhí)行第二次載人登月任務(wù)的“阿爾忒彌斯4”號。但整個項(xiàng)目出現(xiàn)諸多問題，尤其是用于載人登月的著陸器問題最大，成為決定美國能否在2028年成功登月的關(guān)鍵因素。

美國載人登月計劃面臨顯著的預(yù)算超支問題。根據(jù)美國宇航局（NASA）的審計報告，美國載人登月計劃預(yù)計到2025年總耗資將達(dá)930億美元，超出原定預(yù)算數(shù)十億美元，如果進(jìn)一步拖延，超支數(shù)額將進(jìn)一步增加。

拖累進(jìn)度的登月器

今年10月20日，美國國家航空航天局（NASA）突然宣布，由于美國SpaceX（太空探索技術(shù)公司）在研制月球著陸器方面的嚴(yán)重滯后，NASA將重新開放月球著陸器研制競標(biāo)，向其他公司征求新的解決方案。目標(biāo)是在當(dāng)前美國總統(tǒng)任期內(nèi)實(shí)現(xiàn)載人登月。

SpaceX在2021年贏得了29億美元合同，負(fù)責(zé)開發(fā)基于“星艦”飛船的載人登月著陸器。當(dāng)時，共有3個團(tuán)隊參加競標(biāo)：第一個是藍(lán)色起源公司主導(dǎo)，與洛克希德·馬丁、諾斯羅普·格魯曼和德雷珀等幾家傳統(tǒng)航空航天公司組成的“國家隊”；Dynetics公司領(lǐng)銜，25家分包商組成的“小企業(yè)隊”和獨(dú)自參加競標(biāo)的SpaceX公司。NASA最終選擇了技術(shù)路線最為冒進(jìn)的SpaceX公司的方案，之所以看上SpaceX公司的方案，是因?yàn)閲鴷芸钣邢?，SpaceX方案的29億美元報價最低，只相當(dāng)于“國家隊”（60億美元）方案的一半。

雖然報價最低，但技術(shù)路線冒進(jìn)，這一問題在后來因“星艦”火箭研發(fā)進(jìn)度落后于預(yù)期逐漸暴露。根據(jù)SpaceX公司公布的信息，月球著陸器將在“星艦”飛船基礎(chǔ)上發(fā)展而來（即HLS，Starship Human Landing System），高約50米，直徑9米，重約1200噸，配備18臺“猛禽”發(fā)動機(jī)，采用加長可伸縮式著陸腿。為了實(shí)現(xiàn)近月軌道到月表的往返，它將先發(fā)射到近地軌道待命，再發(fā)射多艘滿載燃料的“星艦”飛船與其對接，通過復(fù)雜的在軌燃料加注后，再前往月球軌道。

今年10月13日，SpaceX公司完成“星艦”第11次飛行測試（IFT-11），驗(yàn)證了再入動態(tài)機(jī)動與熱盾設(shè)計，為HLS著陸控制提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)。但是在過去的兩年多時間里，“星艦”的研發(fā)進(jìn)展顯然落后于計劃，多次試飛因爆炸或發(fā)射失敗而延誤，迫使NASA兩次推遲關(guān)鍵任務(wù)節(jié)點(diǎn)。根據(jù)SpaceX與NASA簽署的協(xié)議，月球著陸器本應(yīng)該在2025年4月完成驗(yàn)證試驗(yàn)。而根據(jù)GAO和NASA內(nèi)部評估，HLS延誤約2.5年，在2028年前實(shí)現(xiàn)登月的可能性比較低。

由于NASA重新開放月球著陸器研制競標(biāo)，SpaceX公司也更加緊迫，準(zhǔn)備執(zhí)行登月任務(wù)的是一種更新、更大的版本——“星艦”V3，該系統(tǒng)預(yù)計將在2026年進(jìn)行多次測試，包括在軌燃料加注、無人HLS演示任務(wù)，但考慮到“星艦”之前發(fā)射試驗(yàn)的情況，“星艦”V3可靠性無從評估，不確定性多，專家估計2027年實(shí)現(xiàn)載人登月的概率只有40%，2028年實(shí)現(xiàn)登月的可能性也不是很高。

SpaceX公司的HLS研制不順給了其他公司機(jī)會。目前，藍(lán)色起源公司的“藍(lán)月亮”登月著陸器成為NASA重返月球的第二方案。在NASA重新開放月球著陸器后，藍(lán)色起源公司第一時間向外界稱，“藍(lán)月亮”MK2著陸器完全能夠滿足美國載人登月任務(wù)的需求，目前該著陸器瞄準(zhǔn)的是21世紀(jì)30年代初發(fā)射的“阿爾忒彌斯5”任務(wù)，其研發(fā)進(jìn)度不太可能超過SpaceX。

此外，NASA還可以考慮藍(lán)色起源公司基于無人版“藍(lán)月亮”MK1月球著陸器進(jìn)行改裝的方案。目前，藍(lán)色起源公司研制的“藍(lán)月亮”MK1月球著陸器已基本完成主要系統(tǒng)集成，目標(biāo)于2026年第一季度由新格倫火箭發(fā)射升空，嘗試在月球南極的沙克爾頓撞擊坑著陸。該著陸器高8.5米，能將3噸有效載荷送至月面。同時藍(lán)色起源公司還在建造第二個“藍(lán)月亮”MK1著陸器，計劃在2027年將NASA研制的“毒蛇”月球車送到月球表面。盡管“藍(lán)月亮”MK1著陸器的生產(chǎn)配套設(shè)施基本齊全，但藍(lán)色起源需要在未來兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)從無人著陸器到載人著陸器的改裝并完成相關(guān)可靠性測試，時間同樣非常緊張。

一系列延期背后，是技術(shù)復(fù)雜性、國內(nèi)政治博弈與商業(yè)合作模式等多重挑戰(zhàn)交織的結(jié)果。特朗普重新簽署行政命令的背后是對NASA和SpaceX、“藍(lán)色起源”公司的一次鞭策或再提醒，實(shí)現(xiàn)載人登月是“讓美國再次偉大”在航天領(lǐng)域的具體體現(xiàn)，如果實(shí)現(xiàn)，也將是特朗普第二任期內(nèi)濃墨重彩的一筆。但技術(shù)挑戰(zhàn)也擺在面前，而對手正根據(jù)自己國情有條不紊地推進(jìn)載人航天計劃，這次簽署行政命令也是因?yàn)椤懊绹娴闹绷恕薄绹胤翟虑蚋嗍桥c曾經(jīng)“阿波羅”登月的美國進(jìn)行競爭——?dú)v史包袱讓美國自己認(rèn)為必須再次第一。美國能否在2028年實(shí)現(xiàn)載人登月，拭目以待！

中國的登月計劃進(jìn)展如何？

2025年8月，攬月月面著陸器著陸起飛綜合驗(yàn)證試驗(yàn)，在河北省懷來縣地外天體著陸試驗(yàn)場獲得圓滿成功。此次試驗(yàn)是我國首次進(jìn)行載人航天器地外天體著陸起飛試驗(yàn)，為我國載人月球探測工程研制工作的一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)中國國家航天局2023年發(fā)布的方案，我國計劃在2030年前實(shí)現(xiàn)載人登月。

2025年6月，我國新一代載人飛船“夢舟”成功實(shí)施了零高度逃逸飛行試驗(yàn)，為航天員的安全提供堅實(shí)的保障；2025年9月，我國成功實(shí)施了長征十號運(yùn)載火箭的第二次系留點(diǎn)火試驗(yàn)，接下來的首飛更加令人期待；文昌航天發(fā)射場的相關(guān)配套設(shè)施等也在穩(wěn)步推進(jìn)中。一切都在為2030年前中國航天員踏上月球表面做準(zhǔn)備。

我們將如何登月？

隨著月面著陸器試驗(yàn)成功，中國載人登月計劃正清晰步入倒計時。

我們的登月方案大致分為五個步驟：

• 第一步：發(fā)射升空

我們將發(fā)射兩枚長征十號運(yùn)載火箭，分別將月面著陸器和載人飛船送至地月轉(zhuǎn)移軌道。長征十號目前有兩種構(gòu)型，一種是載人登月型號，另一種是專門執(zhí)行空間站任務(wù)的型號。載人登月型號因?yàn)轭~外捆綁助推器，這樣才能把更重的登月載荷送到月球。按計劃，首飛測試時間預(yù)計在2027年，并且會先進(jìn)行一次無人登月，全面驗(yàn)證各項(xiàng)技術(shù)，為航天員最終登月做好全程預(yù)演。

• 第二步：月球軌道“組隊”

“夢舟”登月載人飛船與月面著陸器先后抵達(dá)環(huán)月軌道后，將在月球附近交會對接。這一步至關(guān)重要，此時，參與登月任務(wù)的航天員將從載人飛船轉(zhuǎn)移到月面著陸器上。由于“夢舟”飛船可搭載3名航天員，但是月面著陸器只能容納兩名航天員，所以這時候有一人要留在“夢舟”飛船，另外兩人進(jìn)入月面著陸器，留守飛船的航天員將在環(huán)月軌道上提供全程監(jiān)測和支援。

• 第三步：降落月面

對接完成后，組合體開始下降。推進(jìn)艙率先點(diǎn)火制動，完成主減速使命后分離。接下來的軟著陸過程由登月艙實(shí)施，繼續(xù)減速下降，最終安全降落月球表面。這個過程就是我們這次看到的，登月艙在試驗(yàn)場模擬月面重力場裝置控制下，4臺主發(fā)動機(jī)和多臺姿態(tài)控制發(fā)動機(jī)相繼啟動，最終平穩(wěn)降落在預(yù)定區(qū)域。我國已通過嫦娥工程任務(wù)積累了豐富的變推力發(fā)動機(jī)使用經(jīng)驗(yàn)，為這一關(guān)鍵步驟提供了可靠技術(shù)保障。

• 第四步：月面工作與起飛返回

兩名航天員踏上月球，開展科學(xué)考察。任務(wù)結(jié)束后，他們將乘坐登月艙從月球表面起飛。值得一提的是，月面起飛采用整體起飛方案，登月艙直接從月面起飛。這個步驟也是本次月面著陸器測試的主要內(nèi)容之一，本次地面試驗(yàn)重點(diǎn)驗(yàn)證了包括斜坡起飛在內(nèi)的多種極端條件下點(diǎn)火的可靠性與穩(wěn)定性。

• 第五步：軌道對接與返回地球

登月艙進(jìn)入環(huán)月軌道后，與等候在此的載人飛船再次交會對接。完成月球樣品和人員轉(zhuǎn)移后，登月艙分離，3名航天員乘坐飛船返回地球。與之有關(guān)的在軌對接技術(shù)，我們在空間站任務(wù)階段已經(jīng)全面掌握，從環(huán)月軌道返回技術(shù)在嫦娥工程中多次成功實(shí)踐，所以載人登月的多項(xiàng)技術(shù)已在之前的任務(wù)中有所體現(xiàn)并逐漸成熟。

載人登月是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。雖然它在基本原理上與無人著陸器在月面軟著陸相似，但“載人”就意味著必須將航天員的生命安全作為最高原則。

在成功實(shí)現(xiàn)載人登月后，我國還計劃發(fā)射一個具備大范圍移動能力的月面移動實(shí)驗(yàn)室。這是之前人類月球任務(wù)所不曾出現(xiàn)的，從功能上看，這個月面移動實(shí)驗(yàn)室不僅可以長期在無人照料的情況下，自主在月面活動，同時還可以支持航天員短暫駐留。這標(biāo)志著中國載人登月是一個持續(xù)性發(fā)展的長遠(yuǎn)工程，最終目標(biāo)是建設(shè)具有長期駐留能力的月球科研站，為人類探索深空搭建更廣闊的平臺。

中美兩種節(jié)奏，不同邏輯

美國重返月球承載著濃厚政治象征與歷史包袱，旨在重塑“航天領(lǐng)導(dǎo)地位”，因而在時間表上顯露出明顯的政策驅(qū)動與緊迫感。然而，技術(shù)路徑的激進(jìn)選擇、商業(yè)航天的依賴與國會撥款壓力交織，使其進(jìn)程充滿不確定性。

中國則延續(xù)了航天工程“長期規(guī)劃、分步實(shí)施、持續(xù)積累”的傳統(tǒng)，在明確2030年前目標(biāo)后，按計劃完成各子系統(tǒng)驗(yàn)證，不盲目追速，更注重系統(tǒng)可靠性與任務(wù)成功率。從“嫦娥”到“攬月”，從“夢舟”到長征十號，技術(shù)鏈條清晰，階段性成果可見。

當(dāng)前，兩國載人登月計劃呈現(xiàn)“美急中穩(wěn)”的鮮明對比。美國能否在2028年克服技術(shù)與管理挑戰(zhàn)如期重返月球，仍需觀察；中國如能保持當(dāng)前節(jié)奏，2030年前實(shí)現(xiàn)載人登月的承諾則更具落地可能。這場新時代的“月球競賽”，不僅關(guān)乎技術(shù)，也折射出兩國不同的航天發(fā)展哲學(xué)與工程文化。