歷經數十個月建設，合肥西站成為“連南接北、輻射西部”的高鐵新門戶，備受關注。12月25日，記者實地探訪了合肥西站，并通過“站城融合”“科技感”“便捷出行”三個關鍵詞帶您了解該站。

作為國家“八縱八橫”高速鐵路京港通道的重要節(jié)點，合肥西站建成后將成為長三角地區(qū)重要交通樞紐。據現場采訪獲悉，合肥西站本月底具備開通運營條件。

12月25日上午9點，記者乘車來到合肥西站南進站口附近，這里的進站區(qū)域頂棚、配套場地均已建設完畢。合肥西站主要由站房、站場和東、西廣場組成，站房面積8萬平方米，站場規(guī)模8臺18線，站臺下方為出站廳、城市通廊、市政配套公交、出租車、社會車停車場等。

合肥西站注重樞紐與城市功能之間的交通組織流線，采用了“交通先行、立體融合”的設計原則對整個樞紐進行分組接駁，加大了各個空間的連接與滲透。建成之后，具有東西南北四個方向進站、東西廣場通透、立體交通節(jié)點、站城深度融合的功能特點。

中鐵第四勘察設計院合肥西站設計總體方文彬表示，合肥鐵路樞紐是全國大型鐵路綜合交通樞紐之一，是國家“八縱八橫”高速鐵路京港通道、沿江通道交匯點。合肥西站為京港通道的重要組成部分，與合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，是安徽首個“站城融合”站房。建成后銜接商合杭、合安、合福等13條線路，在南北方向起到了重要的聯系作用。

合肥西站站房外立面通過參數化設計，將巢湖水韻轉化為層疊起伏的流線造型，提升整體動態(tài)美。候車廳兩側入口設置4根GRG裝飾柱帽，造型采用合肥市花石榴花等元素，送風單元與獨立消防箱也以合肥市花石榴花為原型，集成風口、監(jiān)控等多系統，實現功能與美學的高度統一。背景墻融入合肥地標與安徽山水元素。

走進候車大廳，頭頂巨型的“水滴”形天窗形態(tài)優(yōu)美富有流線感。天窗面積1.04萬平方米，融入大湖水波、科技脈動的文化元素，單體長35米，采用大跨度連續(xù)雙曲面鋁板、Low-E中空玻璃及漸變水藍色遮陽膜，兼顧采光、遮陽、防塵與排煙功能。

合肥西站以“大湖云帆、科技方舟”為造型構思，科技感滿滿。高架三層鋁板飄帶總長2400米，全部采用工廠預制、現場單元掛接安裝方式，實現三維調節(jié)與毫米級拼縫控制；“大眼睛”檐口鋁板幕墻轉角由160塊全異形扭曲鋁板密拼而成，依托BIM精確建模與離縫拼接技術，將復雜曲面一比一還原；站臺吊頂采用單元式設計，由4.6米超長鋁拉網板與“智慧芯片”造型的一體化穿孔鋁板組合而成，巧妙呼應合肥在芯片與人工智能領域的創(chuàng)新發(fā)展。

室內設計以大湖、科技為統領，融入大湖水波、科技脈動與現代徽派三大主題文化元素，水滴、芯片、青蓮等裝飾元素依空間特性有序分布，彰顯空間文化底蘊。換乘廳提取徽派經典造型馬頭墻元素，同時融入站房剪影，提升整體空間品質。城市通廊以工業(yè)風設計保留結構原貌，吊頂抬高至5.8米，提升整體空間感。高架候車廳通過聲學建模與電聲優(yōu)化，提升廣播清晰度。

合肥西站選址位于合肥市蜀山區(qū)潛山路、清溪路、十里店路和樊洼路圍合區(qū)域，建成后，城市將形成北向、南向和東北向的高鐵通道網，合肥市民前往京津翼、珠三角、山東半島等經濟圈將更加便捷，市內交通出行也將更快捷。在探訪中，記者看到合肥軌道3號線可以直達合肥西站，從地鐵站廳上行至東廣場“城市客廳”，步行數十米內即可進入候車大廳。未來合肥軌道S1線開通后，可實現雙線換乘。所有常規(guī)交通接駁功能都集約在高鐵軌道橋下空間。每個站臺均設有上行自動扶梯，為同站臺換乘旅客提供了返回候車層的快速通道。

細數合肥西站的重要建設節(jié)點，2019年12月28日，合肥西站正式開工建設；2024年5月10日凌晨，合肥西站合武繞行線Ⅱ級封鎖撥接施工正點開通，為合福鐵路7月過渡接入京港場創(chuàng)造條件；2025年7月3日，合肥西站站名標識掛牌；2025年12月25日，通過安全評估，月底具備開通運營條件。

即將開通的合肥西站不僅是高速列車往來的樞紐，更是區(qū)域協同發(fā)展的關鍵引擎。