中國L3上路對決Robotaxi取消安全員中美自動駕駛誰更領(lǐng)先？

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2025-12-27 13:12:21 網(wǎng)易

最近，自動駕駛領(lǐng)域發(fā)生了幾件大事。12月26日，中國首批46輛L3級自動駕駛車輛在重慶街頭正式上路，這些車掛著“渝AD0001Z”這樣的專用號牌。幾乎同一時間，馬斯克在得州奧斯汀親自體驗了沒有安全員的特斯拉Robotaxi，并表示體驗“完美”。這兩場展示引發(fā)了關(guān)于中美誰更領(lǐng)先的討論。

在中國，12月15日工信部公布了首批L3級自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，長安深藍(lán)和北汽極狐兩款車獲得了批準(zhǔn)。這標(biāo)志著從“輔助駕駛”到“有條件自動駕駛”的質(zhì)變。在特定條件下，系統(tǒng)可以完全接管駕駛，駕駛員甚至可以脫手脫眼。但這種自動駕駛是有限制的，包括限定區(qū)域、速度和路況，車企還需承擔(dān)事故責(zé)任。例如，長安深藍(lán)這批車只能在指定區(qū)域內(nèi)行駛，速度有上限，車上還裝有記錄事故前至少90秒數(shù)據(jù)的“黑匣子”。

相比之下，特斯拉的路線更為激進(jìn)。12月中旬，兩輛空載的Model Y在奧斯汀公共道路上自行行駛，車內(nèi)既無駕駛員也無安全員，甚至連遠(yuǎn)程監(jiān)控都沒有。馬斯克在xAI黑客松上宣布“三周內(nèi)取消安全員”，并斷言“無人監(jiān)管駕駛的問題已基本解決”。然而，特斯拉的純視覺方案仍存在爭議，之前的“白色大車誤判”等事故頻發(fā)。Waymo則采用激光雷達(dá)和高精地圖的重感知方案，雖然成本高但安全性經(jīng)過驗證。

這場競爭背后反映的是兩種不同的技術(shù)路線和商業(yè)邏輯。中國強(qiáng)調(diào)“受控商業(yè)化”，L3系統(tǒng)目前成本較高，整車成本比L2要高不少。同濟(jì)大學(xué)教授指出，百萬元以下的車搭載L3可能性不大，因為責(zé)任問題太重。但中國的政策和產(chǎn)業(yè)鏈配合緊密，用戶接受度也高。此外，百度蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行等公司已經(jīng)在測試L4級Robotaxi，盡管還有安全員，但技術(shù)積累和運(yùn)營數(shù)據(jù)都在逐步增加。

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