2024年12月29日，韓國(guó)濟(jì)州航空7C2216航班從泰國(guó)曼谷飛往全羅南道務(wù)安機(jī)場(chǎng)時(shí)墜毀。機(jī)上175名乘客和6名機(jī)組人員中，只有2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難。這是韓國(guó)歷史上傷亡最嚴(yán)重的空難事故。

臨近空難一周年之際，遇難者家屬仍未得到調(diào)查結(jié)果，這給他們帶來(lái)了嚴(yán)重的心理創(chuàng)傷。調(diào)查顯示，89%的遇難者家屬出現(xiàn)了與臨床抑郁癥相符的癥狀。

本月22日，韓國(guó)國(guó)會(huì)成立國(guó)政調(diào)查特別委員會(huì)，對(duì)此次空難進(jìn)行為期40天的調(diào)查。特別委員會(huì)由執(zhí)政黨和在野黨的18名議員組成，將調(diào)查空難的實(shí)質(zhì)性原因與責(zé)任，包括是否低估鳥擊風(fēng)險(xiǎn)、務(wù)安機(jī)場(chǎng)航向臺(tái)混凝土設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工和管理是否存在系統(tǒng)性問(wèn)題，以及國(guó)家機(jī)關(guān)在調(diào)查過(guò)程中是否存在隱瞞行為。

同一天，韓國(guó)政府機(jī)構(gòu)反腐敗和公民權(quán)利委員會(huì)承認(rèn)，政府違反安全標(biāo)準(zhǔn)，在機(jī)場(chǎng)安裝了混凝土結(jié)構(gòu)，而不是使用遇撞后會(huì)破碎的易碎材料。這是首個(gè)承認(rèn)相關(guān)問(wèn)題的韓國(guó)政府機(jī)構(gòu)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，設(shè)在跑道末端的航向臺(tái)必須由易碎材料制成，而務(wù)安機(jī)場(chǎng)的航向臺(tái)卻是混凝土結(jié)構(gòu)，這意味著其非但不能緩沖飛機(jī)碰撞帶來(lái)的沖擊力，還會(huì)加大沖擊力。

遇難者家屬委員會(huì)稱，ACRC的決定意味著國(guó)家機(jī)構(gòu)自身也承認(rèn)，此次事故是由于國(guó)家系統(tǒng)性疏忽和安全意識(shí)淡薄造成的“人為災(zāi)難”，他們要求政府道歉并懲處相關(guān)責(zé)任人。

高在成在空難中失去了父母，他認(rèn)為當(dāng)局的調(diào)查并未達(dá)到基本的透明度和公平性標(biāo)準(zhǔn)。他希望交通部能在空難一周年之際道歉。金裕珍在空難中失去父母和弟弟，她曾向議員下跪，指責(zé)當(dāng)局的調(diào)查不透明。柳金智在空難中失去了雙親，她與其他遇難者家屬一起在總統(tǒng)府前剃光頭發(fā)以示抗議。

韓國(guó)國(guó)土交通部下屬的“航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)”于今年7月19日向遇難者家屬通報(bào)了階段性調(diào)查結(jié)果，稱飛行員在遭遇鳥擊后錯(cuò)誤關(guān)閉了左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力。然而，一些遇難者家屬認(rèn)為，調(diào)查委員會(huì)似乎在將責(zé)任歸咎于飛行員，而忽視了其他可能性，如立在跑道盡頭的混凝土結(jié)構(gòu)。

盡管調(diào)查委員會(huì)承諾公開調(diào)查程序，但多項(xiàng)關(guān)鍵信息仍未披露，包括對(duì)跑道盡頭混凝土結(jié)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果及機(jī)場(chǎng)周圍的鳥類活動(dòng)數(shù)據(jù)。這增加了遇難者家屬的擔(dān)憂，他們擔(dān)心交通部可能為了免受追責(zé)而轉(zhuǎn)移人們的注意力。