梅賽德斯-奔馳總裁段建軍站在冰天雪地中，親自按下邁巴赫S級的ESP關(guān)閉按鈕，車輪卷起一片雪霧，車身卻穩(wěn)穩(wěn)地停在預(yù)定的位置。

“在此次冰雪試駕中，我們專門針對邁巴赫S級進行ESP開和關(guān)的試駕體驗，為自己產(chǎn)品的冰雪性能穩(wěn)定性自證清白?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在2026梅賽德斯奔馳冰雪對決活動中如是說。

此次事件源于汽車行業(yè)對豪華車型極端環(huán)境下性能的關(guān)注。在冰雪路況下，車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)成為安全駕駛關(guān)鍵。

段建軍選擇在冰雪環(huán)境下進行ESP開關(guān)對比測試，被視為對市場質(zhì)疑的直接回應(yīng)。

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此前他曾指出，當前汽車行業(yè)存在部分品牌采用虛假宣傳、操控水軍、抹黑競品等惡意競爭手段。他表示奔馳對不合理的錯誤對標會堅決捍衛(wèi)品牌權(quán)益。

在2026梅賽德斯奔馳冰雪對決活動中，奔馳團隊專門設(shè)計了針對邁巴赫S級的ESP功能測試環(huán)節(jié)。測試展示了車輛在不同模式下的動態(tài)表現(xiàn)。

段建軍在活動中明確表示，只有被人為故意操作才會導致車輛打滑甩出。這一表述直接回應(yīng)了外界對豪華車型在低附著力路面穩(wěn)定性的疑問。

ESP系統(tǒng)作為現(xiàn)代汽車安全技術(shù)的重要組成部分，在車輛行駛過程中監(jiān)控穩(wěn)定性。當系統(tǒng)檢測到車輛可能失控時，會自動對單個或多個車輪進行制動，同時可能降低發(fā)動機扭矩輸出。

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在冰雪等低附著力路面上，ESP的作用尤為關(guān)鍵。技術(shù)資料顯示，關(guān)閉ESP后，汽車在急加速時驅(qū)動輪容易打滑。

段建軍在活動中提出的“智能僅僅是豪華的必要但絕不充分條件”這一觀點，延續(xù)了他此前在行業(yè)論壇上的思考。

早在2025年亞布力論壇上，他就強調(diào)“真正的高質(zhì)量發(fā)展是對豪華品質(zhì)的堅守，而非營銷噱頭”。這一觀點引發(fā)了行業(yè)對豪華車發(fā)展方向的重新思考。

奔馳在中國市場保持著領(lǐng)先地位。2024年，奔馳再次取得在華豪華品牌銷量第一，全年交付超過71.4萬臺新車。

段建軍將這一成績部分歸功于奔馳對多元需求的精準回應(yīng)。他指出，在豪華車市場，用戶追求的不僅是體面出行和智能化體驗，還包括安全、設(shè)計、舒適和品質(zhì)等多個方面。

他闡釋了奔馳對豪華的理解：包括品牌的歷史傳承、產(chǎn)品品質(zhì)、安全標準、設(shè)計美學和服務(wù)體驗等多方面因素。

在智能化方面，奔馳持續(xù)投入資源。段建軍提到，奔馳不僅率先搭載了ABS系統(tǒng)，還通過“普羅米修斯”計劃等推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展。

但他同時強調(diào)，技術(shù)創(chuàng)新必須建立在安全底線之上。奔馳每款新車都經(jīng)過嚴苛的安全測試，包括仿真模擬碰撞測試、實車碰撞測試和全球整車耐久性測試。

此次邁巴赫冰雪測試事件發(fā)生在汽車行業(yè)競爭日益激烈的背景下。隨著新能源汽車市場滲透率在2024年已達到47.6%，傳統(tǒng)豪華品牌與新勢力品牌之間的競爭格局正在變化。

段建軍在亞布力論壇上指出，大部分新車都已配備L2及以上的智能駕駛系統(tǒng)，相比2023年同期，這一比例提升了超過20個百分點。

在這種技術(shù)快速迭代的背景下，段建軍呼吁構(gòu)建“美美與共”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，摒棄內(nèi)卷式的競爭。他表示期待與行業(yè)從業(yè)者共同追求安全、設(shè)計、舒適、品質(zhì)和以人為本的智能等造車核心價值。

面對汽車行業(yè)電動化、智能化的浪潮，段建軍指出，無論油車還是電車，智能只是構(gòu)成豪華的一個維度，而非全部。

段建軍站在測試場地旁，看著一輛邁巴赫S級在冰雪彎道上平穩(wěn)行駛。他多次強調(diào)的觀點正在成為行業(yè)共識：“無論油車還是電車，智能僅僅是豪華的必要但絕不充分條件?！?/p>

當被問及如何看待競爭對手的對比測試時，他回應(yīng)道：“奔馳不排斥也不畏懼被對標和被對比?！碑吘梗@家擁有百年歷史的汽車制造商，早已習慣在競爭中證明自己的價值。