網約車行業(yè)面臨低價競爭 供需平衡與價格優(yōu)化探索。過去一年，網約車行業(yè)經歷了持續(xù)發(fā)展與結構調整，迎來了供需關系的新階段。隨著市場逐步從增量步入存量，平臺、司機與監(jiān)管部門共同面對挑戰(zhàn)，積極推動價格機制優(yōu)化、司機權益保障和服務模式創(chuàng)新。盡管部分司機感受到收入壓力，但平臺和監(jiān)管層正在采取積極措施改變低價困局。出海也成為平臺今年的重點。

司機面臨的挑戰(zhàn)主要在于價格。廣東的網約車司機梁師傅發(fā)現(xiàn)，與去年相比，今年的流水有所下降?！叭ツ昝吭逻€有8000元的流水，今年7000元不到?！彼脑诰€時長并未縮短，車輛空駛的情況卻有所增多。他觀察到，即使是低價單也有不少司機愿意接，“1公里1元的單都搶著做?！苯酉聛?，梁師傅表示自己有意愿嘗試代駕來增加收入。

南京的網約車司機俞師傅也對比了2025年和2022年的流水數(shù)據，她表示2022年每月流水約有15000元，而類似工作強度下2025年每月流水大概在9000元左右。從整體行業(yè)來看，乘客叫車單量仍在增長，但由于運力供給增長更快，司機競爭激烈，平均每車每日接單量和司機收入面臨分攤壓力。當前，網約車市場正從快速擴張期逐步進入結構優(yōu)化與效率提升的新階段。

以杭州為例，2025年第三季度日均訂單總量為148.61萬單（含巡網融合6.3萬單），日均運輸總量為225.88萬人次，同比增長10.42%。全市網約車單車日均訂單量為15.76單，同比下降0.57%；日均營收為397.33元，同比下降1.25%。與此同時，司機上線接單的時長卻在增加。第三季度杭州全市網約車單車日均上線時長為8.06小時，同比增長4.16%。

業(yè)內人士王林指出，網約車行業(yè)正從賣方市場轉變?yōu)橘I方市場。一是網約車行業(yè)從增量市場變?yōu)榇媪渴袌?，截?025年6月，我國網約車用戶規(guī)模達5.11億人，同比2024年同期的5.03億人增長了1.7%。二是運力不斷增長；三是聚合平臺集納了多個運力公司，在給乘客多種選擇時會產生比價的效果，也會造成平臺主動或被動地下調價格。

司機端被低價困擾，而平臺側和監(jiān)管層在過去一年用多種舉措嘗試改變這一情況。今年8月，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平臺接連發(fā)布公告，宣布通過降低抽成比例，進一步保障司機權益。滴滴出行表示，年底前將每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分將隨單返還。T3出行表示平臺訂單的抽成比例最高不超過27%，年底前將抽成比例在26%-27%的訂單數(shù)量占比從21%降至17%。曹操出行則在8月15日表示，自當日起曹操出行APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來的22.7%下調至22.5%。

聚合平臺也表示將下調信息服務費。8月18日，高德打車表示，推動不少于80家合作網約車平臺的抽成比例上限不超過27%。高德打車信息服務費上限全部降至9%，并通過減免傭金活動、專項獎勵等方式推動合作平臺綜合成本降低2%。

俞師傅認為，降低抽成比例對司機而言是利好消息。她表示，抽成比例下調增加了司機單筆訂單的實際收入，減少了司機運營時間和工作量，整體有很大幫助。此次平臺集體發(fā)聲降低抽成，與監(jiān)管層積極推動改善網約車抽成較高問題有關。去年開始，多地監(jiān)管部門就因抽成問題約談網約車平臺。今年，多地監(jiān)管部門發(fā)布了網約車管理實施細則，進一步明確網約車平臺在司機權益保障上的責任。

繼抽成問題引起重視后，“一口價”模式在今年也受到關注，近期多地對低價促銷活動開展了治理。例如，重慶市交通運輸委聯(lián)合多部門召開全市網約車平臺依法合規(guī)經營工作部署會，聚焦“低價競爭、違法派單、平臺判責”等突出問題，進一步規(guī)范網約車平臺經營行為。要求平臺對現(xiàn)存已開展實施的“一口價”“特惠單”等低價促銷活動立即開展清理，不得以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。

王林透露，在他看來明年行業(yè)價格的下探空間不多，或有更多舉措提高司機收入。網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為，要真正緩解低價競爭，需要多管齊下：構建透明化、合理化的定價與抽傭機制，使平臺收費與其提供的導航、保險等服務明確對應；鼓勵平臺通過智能調度、拼車優(yōu)化和場景化服務創(chuàng)新；合理控制行業(yè)規(guī)模，避免無序擴張；優(yōu)化監(jiān)管體系，從簡單的“兩證管理”轉向關注司機職業(yè)發(fā)展和長期權益保障。

在國內網約車行業(yè)進入存量市場時，平臺紛紛探索新的賽道，Robotaxi和出海成為重要方向。今年6月，哈啰宣布進軍Robotaxi領域，計劃在2026年實現(xiàn)量產下線，2027年部署超5萬輛Robotaxi車型。12月3日，曹操出行發(fā)布了“十年百城千億”全球戰(zhàn)略目標：計劃未來十年在全球設立五大運營中心，將Robotaxi服務推廣至一百座城市，累計實現(xiàn)1000億元人民幣GTV（總交易價值）。

部分平臺已經在海外布局自動駕駛業(yè)務。11月10日，曹操出行與阿布扎比投資辦公室簽署諒解備忘錄，將與阿布扎比當?shù)貦C構合作推進自動駕駛與綠色出行技術在當?shù)氐脑圏c部署。11月12日，滴滴自動駕駛宣布與阿布扎比投資辦公室達成戰(zhàn)略合作，雙方將在自動駕駛技術創(chuàng)新應用等領域開放合作。

打車出海方面，8月，高德地圖宣布在歐洲和亞洲24個國家正式上線打車功能。10月，曹操出行開通多個國家和地區(qū)境外出行服務，首批覆蓋新加坡、韓國、馬來西亞、泰國、菲律賓、越南6個國家的10座熱門旅游城市及中國香港。11月，滴滴旗下的巴西出行平臺99宣布，其電動車出行品類“99electric-Pro”已覆蓋圣保羅、巴西利亞、阿雷格里港、戈亞尼亞和庫里提巴5大城市，持續(xù)拓展綠色出行服務。

對此，陳禮騰認為，網約車平臺加速出海是應對國內市場飽和的必然選擇。國內網約車市場已形成穩(wěn)定格局，增長空間有限。相比之下，海外市場展現(xiàn)出巨大潛力。隨著“中國技術+海外平臺”合作模式的成熟，有效規(guī)避了文化差異和本地化運營難題，同時實現(xiàn)了技術輸出和市場拓展的雙贏。Robotaxi商業(yè)化與出海戰(zhàn)略將相互促進、協(xié)同發(fā)展。國內市場積累的技術經驗為出海提供基礎，而海外市場又為技術迭代提供更豐富的場景數(shù)據。要在Robotaxi領域取得突破，平臺必須打造技術壁壘、成本控制與產業(yè)鏈整合三大核心優(yōu)勢。技術上，安全數(shù)據指標是競爭關鍵；成本方面，需將硬件成本降至接近普通乘用車水平；產業(yè)鏈整合則要求平臺打通“車企+AI公司+出行平臺”的三角關系。