車企迎來“無感補(bǔ)能”新賽點(diǎn)了嗎從續(xù)航競賽到補(bǔ)能效率競賽

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2025-12-31 20:47:49 新浪財經(jīng)

保時捷中國宣布從2026年3月1日起逐步裁撤尊享充電服務(wù)設(shè)施，并轉(zhuǎn)向與行業(yè)頭部充電運(yùn)營商合作，這一決策引發(fā)了廣泛關(guān)注。保時捷的自建充電站約有200家，每個站點(diǎn)投資在百萬級別，但使用率長期低于20%，部分估算甚至只有15%。這不僅反映出運(yùn)營效率問題，也顯示出市場布局和用戶需求匹配度上的偏差。

在電動車充電領(lǐng)域，各車企采取了不同的策略。小米、哪吒汽車、零跑等品牌選擇不大規(guī)模自建充電樁，認(rèn)為補(bǔ)能是車輛功能而非品牌必須建設(shè)的資產(chǎn)。而蔚來、特斯拉、理想等則傾向于重投入，認(rèn)為自建能源網(wǎng)絡(luò)是產(chǎn)品定義的延伸，也是構(gòu)建長期競爭壁壘和未來能源生態(tài)入口的關(guān)鍵戰(zhàn)略。

這些不同的發(fā)展路線實(shí)際上指向同一個目標(biāo)：以最低的社會總成本和最高的用戶滿意度解決電動車的補(bǔ)能問題。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從早期的硬件拼殺進(jìn)入一個以用戶全生命周期體驗(yàn)為核心、產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同的高級競爭階段。

對于保時捷關(guān)停自建高功率直流超充電樁，即“保時捷尊享充電”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的舉動，不少用戶感到不便。充電設(shè)施的完善與否直接影響用戶的用車體驗(yàn)和品牌忠誠度。然而，保時捷也有其考量。一方面，保時捷在國內(nèi)電動車市場面臨挑戰(zhàn)，銷售收入下降，盈利壓力大，自建充電樁維護(hù)成本高昂且覆蓋范圍有限。另一方面，充電樁行業(yè)的集中度快速提升，特來電、星星充電、云快充等行業(yè)前15家運(yùn)營商已經(jīng)占據(jù)全國超過80%的公共充電樁市場份額。因此，保時捷選擇與這些巨頭合作，共同構(gòu)建更加完善的充電網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供更便捷高效的充電服務(wù)。

一些新能源車企如小米、哪吒汽車、零跑等一開始就放棄了自建之路。雷軍表示，小米已建少量充電站，但首要任務(wù)是造好車，讓SU7成為與公共樁兼容性最佳的電動車。哪吒汽車主要提供家用樁，依賴第三方合作進(jìn)行公共補(bǔ)能。零跑創(chuàng)始人朱江明強(qiáng)調(diào)要聚焦“成本定價”和“全域自研”，依靠現(xiàn)有公共充電網(wǎng)絡(luò)。

12 全文共 2 頁下一頁

關(guān)閉

車企迎來“無感補(bǔ)能”新賽點(diǎn)了嗎 從續(xù)航競賽到補(bǔ)能效率競賽

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)

車企迎來“無感補(bǔ)能”新賽點(diǎn)了嗎從續(xù)航競賽到補(bǔ)能效率競賽