2025年民航業(yè)實現(xiàn)盈利65億元，這是在2024年扭虧為盈的基礎(chǔ)上取得的成績，經(jīng)營效益持續(xù)向好。這一信息是在2026年全國民航工作會議上公布的。

對于已經(jīng)到來的2026年，民航局預(yù)計旅客量將進(jìn)一步增長，并提出了更具體的監(jiān)管措施來應(yīng)對“內(nèi)卷”現(xiàn)象。疫情期間，民航業(yè)遭受重創(chuàng)，三年累計虧損近4000億。盡管2023年虧損大幅減少，但虧損額依然超過疫情前的任何一年。2024年，民航業(yè)終于實現(xiàn)盈利，2025年進(jìn)一步提升，得益于旅客量和貨郵吞吐量的增長以及油價下降和運營效率提高。

根據(jù)會議披露的數(shù)據(jù)，2025年全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量1640.8億噸公里、旅客運輸量7.7億人次、貨郵運輸量1017.2萬噸，同比分別增長10.5%、5.5%、13.3%。同時，飛機(jī)日利用率提高到9.1小時，正班客座率和載運率也有所上升。然而，2025年的旅客吞吐量增幅相較2024年有所下降，2024年的旅客運輸量和貨郵運輸量分別比2023年增長17.9%和22.1%，而2025年的旅客量增長已降為個位數(shù)。

盡管2025年全行業(yè)盈利65億元，但并非所有航空公司和機(jī)場都能盈利。2025年前三季度，所有上市航司都獲得盈利，但進(jìn)入傳統(tǒng)淡季后，四季度的表現(xiàn)成為關(guān)鍵。

對于2026年，民航局預(yù)計旅客量將進(jìn)一步增長，但增幅將低于2025年。目標(biāo)是完成運輸總周轉(zhuǎn)量1750億噸公里、旅客運輸量8.1億人次、貨郵運輸量1070萬噸。

早在2023年，國內(nèi)旅客運輸量就已超過疫情前的水平，但這種增長背后是航空公司普遍采取的“以價換量”策略。2024年經(jīng)濟(jì)艙平均票價同比下降12.7%，2025年進(jìn)一步下滑2.9%。對此，民航局多次提出要加強(qiáng)價格監(jiān)測和監(jiān)督檢查，維護(hù)市場秩序，要求各航空公司加強(qiáng)價格自律，強(qiáng)化銷售渠道管理，穩(wěn)定價格水平。民航局還召開專題會議部署綜合整治“內(nèi)卷式”競爭工作，指出部分航空公司過度低價競爭導(dǎo)致收益水平低。

在今日舉行的民航工作會議上，民航局長透露將在2026年研究制定旅客運輸成本調(diào)查辦法，探索建立運價監(jiān)測預(yù)警聯(lián)動機(jī)制，協(xié)調(diào)加強(qiáng)銷售網(wǎng)絡(luò)平臺監(jiān)管。多家航司也在配合民航局收集相關(guān)數(shù)據(jù)，為接下來的“運價監(jiān)測預(yù)警”提供依據(jù)，防止以低于成本價開展惡性競爭。

此外，“國產(chǎn)化”也是今年民航工作會上頻繁提到的關(guān)鍵詞。2025年C919飛機(jī)安全載客突破400萬人次，C909支線客機(jī)成功拓展國際市場。在國產(chǎn)零部件和設(shè)備方面，航空輪胎、液壓油、潤滑油等國產(chǎn)航空零部件及航油航化產(chǎn)品適航審定并推廣應(yīng)用。整個“十四五”期間，我國運輸機(jī)隊中國產(chǎn)飛機(jī)達(dá)220架，空管核心通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，空管系統(tǒng)新增主要裝備國產(chǎn)化率達(dá)到96%。

據(jù)航班管家統(tǒng)計，目前國產(chǎn)客機(jī)機(jī)隊占比已從2019年的1.3%提升至4.5%。隨著支線C909的穩(wěn)步交付和單通道C919的增量提速，國產(chǎn)飛機(jī)正成為民航運輸體系中越發(fā)重要的力量。民航局提出，2026年要統(tǒng)籌推進(jìn)重點型號以及C919、C909設(shè)計優(yōu)化審定，有序推進(jìn)機(jī)載設(shè)備、輔助動力裝置等關(guān)鍵產(chǎn)品審定；加強(qiáng)適航雙邊合作，助力國產(chǎn)航空產(chǎn)品拓展國際市場。“十五五”要進(jìn)一步提升重大技術(shù)裝備、關(guān)鍵生產(chǎn)運行系統(tǒng)的自主可控水平。