1月8日，由上海國鐵建管公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理、中國建筑第八工程局承建的滬蘇通鐵路二期（太倉至四團(tuán)段）控制性工程——川沙特大橋跨磁浮線連續(xù)梁成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。這是國內(nèi)首次在高速磁浮運(yùn)營線路上方實(shí)施的大跨度連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工，標(biāo)志著滬蘇通鐵路二期建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展，為后續(xù)鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

川沙特大橋位于上海市浦東新區(qū)，在340號至343號墩間，采用（70+125+70）米連續(xù)梁轉(zhuǎn)體的方式，上跨既有磁浮線路及迎賓高速公路，轉(zhuǎn)體角度60度，轉(zhuǎn)體總重量約1萬噸，橋梁底部距磁浮線限界最小凈空僅2.576米。

本次轉(zhuǎn)體施工面臨磁浮線運(yùn)營安全零干擾、轉(zhuǎn)體精度要求高、周邊環(huán)境復(fù)雜等挑戰(zhàn)。磁浮列車運(yùn)行對周邊振動(dòng)、沉降及限界控制極為敏感，且日均通行頻次高，施工窗口短；施工區(qū)域緊鄰交通流量密集的迎賓高速公路，協(xié)調(diào)難度大。

為攻克技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合磁浮線運(yùn)營、交通管理等單位創(chuàng)新建立“磁浮安全守護(hù)”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，采取“天窗點(diǎn)精準(zhǔn)施工+實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測”管控模式，將轉(zhuǎn)體作業(yè)嚴(yán)格限定在運(yùn)營間隙，并全程同步監(jiān)測軌道沉降與振動(dòng)數(shù)據(jù)，確保對磁浮線“零影響”。面對大重量、高精度轉(zhuǎn)體要求，團(tuán)隊(duì)運(yùn)用智能連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，結(jié)合“模擬預(yù)控+實(shí)時(shí)校準(zhǔn)”數(shù)字化方案，通過BIM技術(shù)預(yù)先模擬施工全過程，精準(zhǔn)測算牽引力與轉(zhuǎn)體速度；轉(zhuǎn)體過程中，采用4臺智能連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂同步牽引，配合千分表、全站儀等設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測，最終將梁體軸線偏差控制在5毫米內(nèi)，合龍接口誤差小于2毫米，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體。

本項(xiàng)目創(chuàng)新采用“先沿磁浮線對稱懸澆，后順時(shí)針轉(zhuǎn)體就位”的施工方案，大幅壓縮跨線空中作業(yè)時(shí)間，降低對既有交通的干擾。轉(zhuǎn)體核心設(shè)備——10萬千牛級球鉸采用定制化生產(chǎn)，配合改性聚四氟乙烯摩擦滑板，使轉(zhuǎn)體摩擦系數(shù)降至0.06以下，保障了轉(zhuǎn)體過程的高效平穩(wěn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)環(huán)保措施，通過設(shè)置防塵降噪設(shè)施、優(yōu)化廢棄物處置流程，實(shí)現(xiàn)了施工過程“零污染”。