電動(dòng)車停滿人行道把人逼到路上停車難題待解

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2026-01-18 12:01:41 人民日?qǐng)?bào)

電動(dòng)自行車因其方便快捷、經(jīng)濟(jì)省力、易停放的特點(diǎn)愈發(fā)普及，社會(huì)保有量已達(dá)約3.8億輛。然而，巨大的保有量也帶來了停車難題。以深圳為例，登記上牌的電動(dòng)自行車超過600萬輛。在一些地鐵站、商圈、醫(yī)院、學(xué)校附近，經(jīng)?？梢钥吹诫妱?dòng)自行車堆滿人行道，迫使行人不得不走到馬路上。

近日，有關(guān)“2026年1月深圳將成為全國首個(gè)系統(tǒng)性推行電動(dòng)車停車收費(fèi)制度的超大城市”的消息在網(wǎng)上流傳，引發(fā)關(guān)注。廣東省互聯(lián)網(wǎng)舉報(bào)中心微信公眾號(hào)發(fā)文澄清，此消息不實(shí)。深圳市相關(guān)部門并未發(fā)布過電動(dòng)車停車收費(fèi)試點(diǎn)的相關(guān)政策或通知，也沒有任何官方渠道提及“全國首個(gè)電動(dòng)車停車收費(fèi)城市”相關(guān)規(guī)劃。

盡管“電動(dòng)車停車收費(fèi)”的消息是謠言，但在廣州、深圳等電動(dòng)車保有量非常大的城市，停車問題確實(shí)不容忽視。例如，廣州的電動(dòng)自行車上牌總量超過500萬輛，但全市合規(guī)的非機(jī)動(dòng)車停車位僅有約70萬個(gè)。大家希望心愛的“小電驢”能停在有遮雨棚、充電樁且空間充裕的車位，而不是隨意扔在路邊。

對(duì)于停車收費(fèi)模式，不宜一棍子打死。建停車場(chǎng)本身就有成本，市場(chǎng)化手段在公共資源不足或分配不順暢時(shí)是一個(gè)值得考慮的思路。當(dāng)然，這必須經(jīng)過科學(xué)的充分論證，比如分類考慮不同的停車場(chǎng)景。在商場(chǎng)、公園等消費(fèi)娛樂場(chǎng)景下，可以探索通過市場(chǎng)化手段調(diào)節(jié)車位資源，引導(dǎo)公共出行；而在地鐵站、醫(yī)院、學(xué)校等民生場(chǎng)所，一刀切收費(fèi)顯然不合適。此外，如果實(shí)行收費(fèi)，收錢一方需要提供車棚、充電等硬件和服務(wù)，并盡到看管義務(wù)。

除了市場(chǎng)化手段，有針對(duì)性的綜合治理舉措更容易獲得市民支持，也更考驗(yàn)管理智慧。例如，北京市即將施行的《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》提出，車站、醫(yī)院等公共建筑及場(chǎng)所必須配套建設(shè)非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施；南寧市則采用“政府定價(jià)管理”和“市場(chǎng)調(diào)節(jié)”的雙軌定價(jià)模式，用合理收費(fèi)規(guī)范停放秩序；廣州挖掘橋下空間等閑置區(qū)域，將這些“邊角料”地塊變成停車空間。讓每一輛電動(dòng)自行車都能找到安穩(wěn)的角落，城市的溫度往往就藏在這些細(xì)微的民生答卷里。

(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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