電動(dòng)自行車因其方便快捷、經(jīng)濟(jì)省力、易停放的特點(diǎn)愈發(fā)普及,社會(huì)保有量已達(dá)約3.8億輛。然而,巨大的保有量也帶來了停車難題。以深圳為例,登記上牌的電動(dòng)自行車超過600萬輛。在一些地鐵站、商圈、醫(yī)院、學(xué)校附近,經(jīng)??梢钥吹诫妱?dòng)自行車堆滿人行道,迫使行人不得不走到馬路上。
近日,有關(guān)“2026年1月深圳將成為全國首個(gè)系統(tǒng)性推行電動(dòng)車停車收費(fèi)制度的超大城市”的消息在網(wǎng)上流傳,引發(fā)關(guān)注。廣東省互聯(lián)網(wǎng)舉報(bào)中心微信公眾號(hào)發(fā)文澄清,此消息不實(shí)。深圳市相關(guān)部門并未發(fā)布過電動(dòng)車停車收費(fèi)試點(diǎn)的相關(guān)政策或通知,也沒有任何官方渠道提及“全國首個(gè)電動(dòng)車停車收費(fèi)城市”相關(guān)規(guī)劃。
盡管“電動(dòng)車停車收費(fèi)”的消息是謠言,但在廣州、深圳等電動(dòng)車保有量非常大的城市,停車問題確實(shí)不容忽視。例如,廣州的電動(dòng)自行車上牌總量超過500萬輛,但全市合規(guī)的非機(jī)動(dòng)車停車位僅有約70萬個(gè)。大家希望心愛的“小電驢”能停在有遮雨棚、充電樁且空間充裕的車位,而不是隨意扔在路邊。
對(duì)于停車收費(fèi)模式,不宜一棍子打死。建停車場(chǎng)本身就有成本,市場(chǎng)化手段在公共資源不足或分配不順暢時(shí)是一個(gè)值得考慮的思路。當(dāng)然,這必須經(jīng)過科學(xué)的充分論證,比如分類考慮不同的停車場(chǎng)景。在商場(chǎng)、公園等消費(fèi)娛樂場(chǎng)景下,可以探索通過市場(chǎng)化手段調(diào)節(jié)車位資源,引導(dǎo)公共出行;而在地鐵站、醫(yī)院、學(xué)校等民生場(chǎng)所,一刀切收費(fèi)顯然不合適。此外,如果實(shí)行收費(fèi),收錢一方需要提供車棚、充電等硬件和服務(wù),并盡到看管義務(wù)。
除了市場(chǎng)化手段,有針對(duì)性的綜合治理舉措更容易獲得市民支持,也更考驗(yàn)管理智慧。例如,北京市即將施行的《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》提出,車站、醫(yī)院等公共建筑及場(chǎng)所必須配套建設(shè)非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施;南寧市則采用“政府定價(jià)管理”和“市場(chǎng)調(diào)節(jié)”的雙軌定價(jià)模式,用合理收費(fèi)規(guī)范停放秩序;廣州挖掘橋下空間等閑置區(qū)域,將這些“邊角料”地塊變成停車空間。讓每一輛電動(dòng)自行車都能找到安穩(wěn)的角落,城市的溫度往往就藏在這些細(xì)微的民生答卷里。