盡管歐盟對中國純電動車的態(tài)度并不友好，但2025年中國汽車公司在歐洲市場依然表現(xiàn)出色。市場研究機構(gòu)Dataforce的初步數(shù)據(jù)顯示，2025年12月歐洲汽車市場銷量達(dá)115萬輛，同比增長7.6%。其中，中國車企在歐洲的月銷量首次突破10萬輛（10.99萬輛），同比增長127%，市場占有率達(dá)9.5%，而2024年同期這一數(shù)字為4.5%。

從全年來看，中國汽車銷量的強勁增長也帶動了整個歐洲汽車市場的提升。2025年歐洲市場總銷量達(dá)到1330萬輛，同比增長2.3%；純電動車全年銷量同比增長30%，插混車型同比增長34%。中國車企在歐洲市場的銷量達(dá)81.1萬輛，同比增長99%，市場份額達(dá)6.1%，高于2024年的3.1%。

歐洲是全球汽車工業(yè)的發(fā)源地，這里的消費者見多識廣且對本土品牌忠誠度極高。在這種背景下，中國汽車品牌取得如此爆發(fā)式增長意義非凡。

具體來看，上汽名爵成為銷量排名最高的中國汽車乘用車品牌，2025年銷售了30.7萬輛汽車，同比增長26%，以第16名的成績躋身前20名。名爵起源于英國，經(jīng)過多次收購和整合后成為中國上汽集團旗下的自主品牌。在歐洲，上汽利用品牌的英國血統(tǒng)進(jìn)行本地化營銷，為銷量上漲奠定了基礎(chǔ)。名爵新車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計在倫敦的前瞻設(shè)計中心完成，調(diào)校和路試工作則由伯明翰的長橋基地承擔(dān)，在歐洲人眼中這就是地道的英國車。此外，名爵在歐價格殺入2萬英鎊內(nèi)，新能源車型的價格在2萬至3萬英鎊區(qū)間，相對平價的定位使其在面對高額關(guān)稅時仍能保持良好的銷量表現(xiàn)。

緊隨其后的比亞迪銷量達(dá)到18.7萬輛，同比增長276%，排名由2024年的31位上升至2025年的22位。過去一年，比亞迪將重心向海外傾斜，加大出海投入。例如，比亞迪海豹U在歐洲中型新能源SUV市場表現(xiàn)優(yōu)異，前三季度累計銷量55411輛，超過了大眾途觀PHEV和標(biāo)致3008 PHEV。海豹U主推插電混動版本，解決了消費者的里程焦慮，并且在操控和舒適性方面表現(xiàn)出色，滿足了歐洲消費者對高速駕駛的需求。

奇瑞旗下Jaecoo和Omoda品牌分別占據(jù)第三、四位，前者銷量56944輛，略高于后者的52950輛。奇瑞旗下所有品牌2025年在歐洲的銷量共計達(dá)12萬輛，大幅高于2024年的1.7萬輛。極星銷量增長56%至47579輛，包含極星、極氪和領(lǐng)克在內(nèi)，吉利銷量達(dá)6.8萬輛，同比增長58%。極星已將重點放在海外市場，目前歐洲市場占其全球銷量約78%。

零跑汽車以33567輛位居中國品牌第六位，其中T03銷量為20253輛，占零跑總銷量的60%。借助與Stellantis集團的合作，零跑汽車的國際化發(fā)展加速，計劃到2026年實現(xiàn)100萬輛的銷量目標(biāo)，海外銷量挑戰(zhàn)10萬輛。

過去一年，中國汽車制造商在面臨關(guān)稅壓力的情況下實現(xiàn)了銷量新高。今年1月12日，中國與歐盟就電動汽車反補貼案的磋商取得重要進(jìn)展，雙方擬以價格承諾機制替代高額反補貼征稅。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，隨著車企適應(yīng)新規(guī)則、本地化產(chǎn)能釋放及產(chǎn)品競爭力提升，中國電動車在歐盟市場的銷量將逐步回升。預(yù)計2026至2028年，中國電動車對歐盟出口將保持20%左右的年均增速，成為全球電動車市場增長的重要引擎。

當(dāng)歐洲街頭的中國車從罕見變成常見，汽車制造業(yè)邏輯將被徹底迭代。中國汽車公司在海外依靠的是智能、效率和用戶體驗，重新定義了私人出行。關(guān)稅和貿(mào)易規(guī)則可以筑起高墻，卻擋不住潮水的方向。