車企日系三強為何分化加劇轉(zhuǎn)型策略與本土化深度差異顯現(xiàn)(2)

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2026-01-26 23:02:36 東方財富網(wǎng)

盡管如此，豐田依然面臨問題。雖然廣汽豐田旗下的鉑智3X純電累計銷量達到了7萬輛，占比總銷量超9%，成為合資新能源銷冠車型，但一汽豐田純電車型2025年銷量則依然處于低迷狀態(tài)。一汽豐田旗下的純電車型bZ3全年銷量為2.26萬輛，bZ5全年的銷量為1.26萬輛，bZ系列于2021年發(fā)布，但連年的銷量不佳，拖累了整個豐田的表現(xiàn)。

值得一提的是，豐田的SUV矩陣基本盤一如既往地穩(wěn)健，在2025年整體銷量中SUV車型依然是豐田的主力軍。全球超過4200萬人選擇豐田的SUV，豐田致力于“用戶需要什么，我們就提供什么”，在市場快速迭代、需求日益多元的今天，唯有精準洞察這份多元需求，才能真正做到這一點。

目前，日系三強的市場表現(xiàn)已形成明顯梯隊。豐田憑借穩(wěn)健布局守住基本盤，而日產(chǎn)、本田仍深陷下滑泥沼。日產(chǎn)最早開始下滑，2019年在華銷量同比下降1.1%，此后持續(xù)走低。數(shù)據(jù)顯示，2018–2025年日產(chǎn)中國銷量依次為156.4萬、154.7萬、145.7萬、138.2萬、104.5萬、79.4萬、69.7萬、65.3萬輛。尤其是2022年和2023年，日產(chǎn)在華銷量連續(xù)兩年跌幅均超過24%。2024年降幅達12.2%，盡管軒逸系列仍保持32萬輛年銷，成為2025年燃油車銷量榜首車型，但這也未能抵消整體市場的萎縮。

日產(chǎn)的核心問題在于轉(zhuǎn)型節(jié)奏滯后，并且過度依賴燃油車基本盤的戰(zhàn)略，使其在市場結(jié)構(gòu)變化中處于被動狀態(tài)。盡管提出GLOCAL模式下放本土決策權(quán)，推出N7、N6車型嘗試配置優(yōu)化與用戶溝通革新，但積重難返。2025年產(chǎn)能利用率僅為25.5%，即使計劃將產(chǎn)能從150萬輛降至100萬輛仍難改變過剩的局面。

本田中國從2021年開始出現(xiàn)負增長，當年銷量同比下滑4%，結(jié)束了此前的增長態(tài)勢。2020年，本田在中國市場的終端汽車累計銷量還達到162.7萬輛，創(chuàng)下歷史最高紀錄。其中，廣汽本田、東風本田兩家合資企業(yè)分別貢獻80.66萬輛和82.04萬輛，均刷新各自年度銷量紀錄。此后的本田在華銷量持續(xù)承壓，2024年開始出現(xiàn)大幅滑坡，全年銷量同比下滑30.9%，2025年降幅仍高達24.28%，其中廣汽本田銷量同比下降25.22%，東風本田銷量同比下降23.92%，市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。

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