除夕的火車票開售了,不知道大家是否已經(jīng)買好票。對越來越多在大城市打拼的人來說,春節(jié)選擇坐高鐵返鄉(xiāng)已成為默認選項。但在十年前,由于沒有直達家鄉(xiāng)的高鐵,很多人并不首選這種方式。

從2011年到2026年的列車運行圖顯示,近十年來,不少城市的高鐵直達目的地都有顯著增長。例如,2016年從北京坐高鐵能直達130個城市,而今年春運期間,這個數(shù)字達到了205個,北上可達齊齊哈爾,南下能到香港。

春節(jié)期間,很多人也會考慮通過高鐵出游。2026年春節(jié)假期長達9天,堪稱“史上最長春節(jié)假期”,許多人計劃利用這段時間外出旅游。廣州一旅行社推出了“打個高鐵就出發(fā)”主題的旅游產(chǎn)品,目的地包括福州、遵義、桂林、長沙、潮汕等,其中一半以上線路的高鐵時間集中在1.5到4小時,主打“短途療愈度假”。

美數(shù)課工作室曾在2024年梳理過5小時高鐵“朋友圈”,因為5小時往往是高鐵和飛機兩種交通工具的選擇“臨界點”。如今我們再次呈現(xiàn)2026年版的主要城市5小時高鐵“朋友圈”。

2016年底,中國提前實現(xiàn)了“四縱四橫”規(guī)劃目標(biāo),高鐵運營里程達到2.2萬公里。盡管這個里程數(shù)超過了全球其他國家和地區(qū)高鐵里程之和,但高鐵覆蓋的地區(qū)有限?!八目v四橫”優(yōu)先解決的是傳統(tǒng)熱門鐵路線路運能不足的問題,主要覆蓋中東部經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)的城市。

為此,2016年7月,國家發(fā)改委、交通運輸部、原中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,正式提出構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。這包括在中西部欠發(fā)達地區(qū)、贛閩地區(qū)、江蘇北部地區(qū)等未通高鐵的城市。截至2025年7月,“八縱八橫”高鐵網(wǎng)已建成投產(chǎn)81.5%,覆蓋了全國97%的50萬以上人口城市。到2025年底,高鐵營業(yè)里程已超5萬公里,占世界高鐵總里程的70%以上。

這種轉(zhuǎn)變不僅意味著能直達的城市更多了,也帶來了更舒適的乘坐體驗。
中國鐵道博物館正陽門展館原副館長周偉提到,在高鐵還未發(fā)展起來的時候,春運期間車站里擠滿了人,車上的乘客也遠超額定人數(shù)。那時候春運期間坐火車不僅是乘車難,從買票開始就很難,甚至上車也要大費周折。
和現(xiàn)在手機上手指點一點就能購票不同,在鐵路12306等網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng)普及前,火車票主要依靠火車站售票窗口、代售點等線下渠道購買。這種模式下,旅客需排長隊買票,春運期間尤為緊張。比如2003年到2009年,上?;疖囌具B續(xù)7年在春運期間借助體育館等設(shè)施開設(shè)售票專場,最高峰時開設(shè)售票窗口達200個,但旅客依然要排很久的隊才能買到票。
即便如此,漫長的等待和旅途的辛勞也擋不住大家的歸鄉(xiāng)之情。曾曉宏連排幾個晚上買火車票回家,就是想讓自己2歲的兒子看看四川老家是什么樣。
為了解決這種春運難題,2004年起,中國開始引進國外高鐵,并開始真正發(fā)展自己的高鐵技術(shù)。如今高鐵發(fā)展了20多年,中國鐵路的運力提升巨大。單日旅客發(fā)送量是一個很好的評判指標(biāo)。20年前的春運期間,鐵路一天最多發(fā)送400多萬人次的旅客,而這還得靠嚴重超載。如今的春運,鐵路單日旅客發(fā)送量已翻了幾倍。2025年2月3日正月初六,全國鐵路創(chuàng)下了近年春運單日旅客發(fā)送量最高紀錄,為1645.4萬人次。
這其中,高鐵承擔(dān)了很大一部分。2019年的春運結(jié)束后,中國鐵路總公司提到:春運期間動車組發(fā)送旅客2.4億人次,占旅客總發(fā)送量60%。雖然2019年之后,有關(guān)春運期間高鐵客運量比例的數(shù)據(jù)不再披露,但劉偉在2025年7月提到,2024年動車組旅客發(fā)送量32.72億人次,占鐵路旅客發(fā)送量的75.9%。這意味著目前鐵路中,高鐵已經(jīng)承擔(dān)起超過3/4的運送旅客的任務(wù)。
這個馬年春節(jié),你打算坐高鐵去哪里呢?是返鄉(xiāng)探親,還是旅游放松?
中國春運大幕已啟,這場被外媒稱為“全球最大規(guī)模年度人員遷徙”的活動早已超越交通范疇,融匯著中國人的情感認同、文化傳統(tǒng)與社會變遷,成為世界觀察當(dāng)代中國的一扇窗口
2026-02-07 22:55:45春運看發(fā)展