除夕的火車票開售了，不知道大家是否已經(jīng)買好票。對越來越多在大城市打拼的人來說，春節(jié)選擇坐高鐵返鄉(xiāng)已成為默認選項。但在十年前，由于沒有直達家鄉(xiāng)的高鐵，很多人并不首選這種方式。

從2011年到2026年的列車運行圖顯示，近十年來，不少城市的高鐵直達目的地都有顯著增長。例如，2016年從北京坐高鐵能直達130個城市，而今年春運期間，這個數(shù)字達到了205個，北上可達齊齊哈爾，南下能到香港。

春節(jié)期間，很多人也會考慮通過高鐵出游。2026年春節(jié)假期長達9天，堪稱“史上最長春節(jié)假期”，許多人計劃利用這段時間外出旅游。廣州一旅行社推出了“打個高鐵就出發(fā)”主題的旅游產(chǎn)品，目的地包括福州、遵義、桂林、長沙、潮汕等，其中一半以上線路的高鐵時間集中在1.5到4小時，主打“短途療愈度假”。

美數(shù)課工作室曾在2024年梳理過5小時高鐵“朋友圈”，因為5小時往往是高鐵和飛機兩種交通工具的選擇“臨界點”。如今我們再次呈現(xiàn)2026年版的主要城市5小時高鐵“朋友圈”。

2016年底，中國提前實現(xiàn)了“四縱四橫”規(guī)劃目標(biāo)，高鐵運營里程達到2.2萬公里。盡管這個里程數(shù)超過了全球其他國家和地區(qū)高鐵里程之和，但高鐵覆蓋的地區(qū)有限?！八目v四橫”優(yōu)先解決的是傳統(tǒng)熱門鐵路線路運能不足的問題，主要覆蓋中東部經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)的城市。

為此，2016年7月，國家發(fā)改委、交通運輸部、原中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，正式提出構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。這包括在中西部欠發(fā)達地區(qū)、贛閩地區(qū)、江蘇北部地區(qū)等未通高鐵的城市。截至2025年7月，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)已建成投產(chǎn)81.5%，覆蓋了全國97%的50萬以上人口城市。到2025年底，高鐵營業(yè)里程已超5萬公里，占世界高鐵總里程的70%以上。

這種轉(zhuǎn)變不僅意味著能直達的城市更多了，也帶來了更舒適的乘坐體驗。

中國鐵道博物館正陽門展館原副館長周偉提到，在高鐵還未發(fā)展起來的時候，春運期間車站里擠滿了人，車上的乘客也遠超額定人數(shù)。那時候春運期間坐火車不僅是乘車難，從買票開始就很難，甚至上車也要大費周折。

和現(xiàn)在手機上手指點一點就能購票不同，在鐵路12306等網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng)普及前，火車票主要依靠火車站售票窗口、代售點等線下渠道購買。這種模式下，旅客需排長隊買票，春運期間尤為緊張。比如2003年到2009年，上?；疖囌具B續(xù)7年在春運期間借助體育館等設(shè)施開設(shè)售票專場，最高峰時開設(shè)售票窗口達200個，但旅客依然要排很久的隊才能買到票。

即便如此，漫長的等待和旅途的辛勞也擋不住大家的歸鄉(xiāng)之情。曾曉宏連排幾個晚上買火車票回家，就是想讓自己2歲的兒子看看四川老家是什么樣。

為了解決這種春運難題，2004年起，中國開始引進國外高鐵，并開始真正發(fā)展自己的高鐵技術(shù)。如今高鐵發(fā)展了20多年，中國鐵路的運力提升巨大。單日旅客發(fā)送量是一個很好的評判指標(biāo)。20年前的春運期間，鐵路一天最多發(fā)送400多萬人次的旅客，而這還得靠嚴重超載。如今的春運，鐵路單日旅客發(fā)送量已翻了幾倍。2025年2月3日正月初六，全國鐵路創(chuàng)下了近年春運單日旅客發(fā)送量最高紀錄，為1645.4萬人次。

這其中，高鐵承擔(dān)了很大一部分。2019年的春運結(jié)束后，中國鐵路總公司提到：春運期間動車組發(fā)送旅客2.4億人次，占旅客總發(fā)送量60%。雖然2019年之后，有關(guān)春運期間高鐵客運量比例的數(shù)據(jù)不再披露，但劉偉在2025年7月提到，2024年動車組旅客發(fā)送量32.72億人次，占鐵路旅客發(fā)送量的75.9%。這意味著目前鐵路中，高鐵已經(jīng)承擔(dān)起超過3/4的運送旅客的任務(wù)。

這個馬年春節(jié)，你打算坐高鐵去哪里呢？是返鄉(xiāng)探親，還是旅游放松？