每檢查完5米,兩人才能勉強(qiáng)休息一下,大口呼吸氧氣。他們隨時(shí)佩戴氧氣測(cè)試儀,以防地底下氧氣稀薄影響人身安全。整個(gè)系統(tǒng)有818個(gè)閥門(mén)各司其職,對(duì)應(yīng)不同股道和區(qū)域?!氨仨毾耜P(guān)自家水龍頭一樣準(zhǔn)確,”鄒偉君一邊檢查,一邊為比人頭還大一圈的閥門(mén)涂抹潤(rùn)滑脂,“只關(guān)該關(guān)的,不能影響其他?!标P(guān)閉任何一個(gè)閥門(mén)都必須精準(zhǔn)無(wú)誤,否則可能導(dǎo)致局部供風(fēng)中斷,影響整個(gè)編組作業(yè)。
鄒偉君是退伍軍人,2011年調(diào)入該工區(qū),已在此堅(jiān)守15年?!暗谝淮我粋€(gè)人下井時(shí),心里難免有點(diǎn)擔(dān)心,”他回憶道,“但巡檢不能停,想著老工長(zhǎng)手把手傳授的‘聽(tīng)風(fēng)識(shí)患’本領(lǐng),慢慢總結(jié)經(jīng)驗(yàn)?!比缃?,50米風(fēng)管路他20分鐘就能巡檢完,并將這套“獨(dú)門(mén)絕技”毫無(wú)保留地傳授給年輕工友魏濤。
在新豐駝峰場(chǎng)地面上,一座現(xiàn)代化的調(diào)度指揮中心正高效運(yùn)轉(zhuǎn)。這里實(shí)時(shí)監(jiān)控著列車位置、速度和運(yùn)行狀態(tài),精準(zhǔn)操控列車編組,確保每一趟列車安全、有序、高效運(yùn)行。當(dāng)鄒偉君和工友們結(jié)束一天巡檢,從地溝里鉆出,厚重工裝早已被汗水浸透,褲腳沾滿泥濘。凜冽寒風(fēng)撲面而來(lái),他卻深吸一口氣,露出了踏實(shí)的笑容?!敖裉鞕z查了100米管路,漏點(diǎn)為零!”鄒偉君抹去臉上汗水,笑著說(shuō)。
暮色中,一列剛剛完成編組的中歐班列緩緩駛出新豐鎮(zhèn)車站,滿載貨物向西而去。調(diào)度中心大屏幕上,代表列車的光點(diǎn)在地圖上平穩(wěn)移動(dòng)。而在屏幕無(wú)法顯示的地下3.6米,鄒偉君和工友們留下的腳印正慢慢被滴落的冷凝水填平。這些“聽(tīng)風(fēng)者”用日復(fù)一日的彎腰、側(cè)耳、觸摸,守護(hù)著中國(guó)鐵路物流大動(dòng)脈最深處的脈搏,他們的堅(jiān)守如同那些深埋地下的管道——看不見(jiàn),卻至關(guān)重要。