中國高鐵運(yùn)營速度可達(dá)300公里乃至350公里，運(yùn)營里程突破5萬公里，是“中國速度”的生動(dòng)寫照。然而，還有一些鮮為人知的中國速度。2月5日上午十點(diǎn)，北京南站開往上海虹橋站的G9次列車正點(diǎn)發(fā)出，僅僅3分鐘后，同樣開往上海虹橋站的G11次列車也緊隨其后。

3分鐘一班列車呼嘯穿梭，比一些城市地鐵發(fā)車間隔更短。2026年一季度鐵路圖調(diào)整后，京滬高鐵北京南站在繁忙時(shí)段首次實(shí)現(xiàn)3分鐘間隔發(fā)車，進(jìn)一步提升了運(yùn)力。

為了探究如何達(dá)到如此高效的發(fā)車頻次，人們走進(jìn)中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司，了解背后的故事?！熬哞F的發(fā)車間隔從4分鐘壓縮至3分鐘，看似只是1分鐘的差距，實(shí)際上是對列控系統(tǒng)、運(yùn)行圖編制、調(diào)度指揮、動(dòng)車組操縱、客運(yùn)組織、應(yīng)急保障等全鏈條作業(yè)的提升。”運(yùn)輸部工程師張博解釋道。

張博是一名運(yùn)行圖工程師，他的辦公室里張貼著全國鐵路網(wǎng)線圖，電腦文檔系統(tǒng)中記錄著轄內(nèi)所有車次到發(fā)時(shí)間和途經(jīng)路線。在見到訪客時(shí)，他正在繪制一張高鐵運(yùn)行圖，為優(yōu)化春運(yùn)運(yùn)能供給反復(fù)探索最優(yōu)方案。

每一班列車的運(yùn)行調(diào)整都會(huì)牽動(dòng)整個(gè)鐵路網(wǎng)及沿線交通樞紐的運(yùn)行節(jié)奏，這就要求調(diào)圖工作要將各類運(yùn)營數(shù)據(jù)和調(diào)度信息進(jìn)行精密整合，量身打造適配客流需求、匹配樞紐承載力和符合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“運(yùn)力大餐”。

在2026年一季度鐵路調(diào)圖過程中，為了實(shí)現(xiàn)北京南站3分鐘發(fā)車間隔，張博所在編圖團(tuán)隊(duì)與調(diào)度、電務(wù)、機(jī)務(wù)、客運(yùn)等部門多次實(shí)車驗(yàn)證，從信號開放時(shí)機(jī)、客運(yùn)組織、動(dòng)車組操縱、天氣不良應(yīng)急處置等方面進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)了3分鐘發(fā)車間隔。

這看似微不足道的1分鐘，讓京滬高鐵運(yùn)力提升約10%。安全穩(wěn)定是鐵路運(yùn)行的生命線，為應(yīng)對惡劣天氣限速運(yùn)行等非正常情況，發(fā)車間隔留有一定安全冗余，確保運(yùn)行調(diào)整有合理的彈性空間。

京滬高鐵3分鐘發(fā)車間隔不僅是春運(yùn)運(yùn)力保障的重要支撐，更是鐵路技術(shù)快速升級的體現(xiàn)。相較于過去依賴手工編圖模式，如今智能化、信息化編圖系統(tǒng)可對樞紐車站能力運(yùn)用動(dòng)態(tài)、動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)、列車客座率等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)精準(zhǔn)分析，使運(yùn)行圖工程師有了更可靠、更精細(xì)化的智能助理。

在接受采訪時(shí)，張博又接到一個(gè)電話，要求進(jìn)一步增加客流高峰期運(yùn)力供給，他立即開始查看路網(wǎng)能力，鋪畫春運(yùn)臨客運(yùn)行線?！斑\(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)文件，以前調(diào)圖精確到分，現(xiàn)在每趟列車的發(fā)車、?？俊⒆鳂I(yè)都必須精確到秒，這就是技術(shù)升級的具體體現(xiàn)。”張博說。

如今，京滬高鐵列車開行對數(shù)較開通初期翻了兩番，春運(yùn)期間更要加開加班車，石家莊至上海列車最短運(yùn)行時(shí)間壓縮至5小時(shí)內(nèi)。這一切新變化源于不斷優(yōu)化的鐵路運(yùn)行圖編制體系，成為2026年春運(yùn)運(yùn)力保障的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2026年春運(yùn)大幕已啟，全國鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客5.4億人次，日均發(fā)送1348萬人次。3分鐘的發(fā)車間隔不僅體現(xiàn)在列車時(shí)速上，更延伸到每一次精準(zhǔn)調(diào)度和每一份細(xì)致籌備中。“我習(xí)慣日常查看12306系統(tǒng)，看到我們團(tuán)隊(duì)編制的列車受到老百姓歡迎，利用率很高，所有付出也都值得了。希望這些列車能在春運(yùn)中發(fā)揮更大運(yùn)力作用，我們也會(huì)隨時(shí)做好調(diào)圖保障工作，盡最大可能釋放鐵路運(yùn)輸潛能。”張博說。