豐田換帥背后 盈利承壓與市場挑戰(zhàn)。豐田宣布了核心管理層的重大調(diào)整：57歲的首席財務(wù)官近健太將升任社長兼首席執(zhí)行官，于4月1日生效；原社長佐藤恒治轉(zhuǎn)任副會長和新設(shè)立的首席行業(yè)官；現(xiàn)任會長豐田章男繼續(xù)留任。這一人事變動的背后，是豐田正面臨盈利壓力與市場競爭的雙重挑戰(zhàn)。

豐田在2026財年第三季度（2025年10月至12月）凈利潤大幅下滑43%，美國關(guān)稅政策的持續(xù)侵蝕疊加電動化轉(zhuǎn)型的長期資金儲備需求，使這家全球汽車銷冠急需一位擅長成本把控的領(lǐng)導(dǎo)者來破解盈利困局，并應(yīng)對中國市場的激烈競爭。盡管在全球市場豐田依舊保持頭部優(yōu)勢，2025年其全球銷量再創(chuàng)紀錄達到1132.3萬輛，同比增長4.6%，但在中國市場的表現(xiàn)卻不如人意。2025年，豐田在華銷量僅微增0.23%，而日產(chǎn)和本田則分別下降6.26%和24.28%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，日系品牌在華的整體市場份額已從2020年的23.1%萎縮至2025年的約9.7%。

即便穩(wěn)坐全球銷量冠軍寶座，改善盈利結(jié)構(gòu)已成為豐田管理層的核心議題。根據(jù)豐田集團最新披露的財報，2026財年第三季度業(yè)績顯示，豐田銷售凈額達13.46萬億日元，同比增加8.6%，但凈利潤為1.26萬億日元，同比暴跌43%。美國關(guān)稅政策是導(dǎo)致利潤承壓的重要因素之一。董事會將“提升盈利能力、降低盈虧平衡點”列為當(dāng)務(wù)之急。深耕豐田多年的近健太成為扛起降本增效大旗的最佳人選。作為豐田內(nèi)部培養(yǎng)的管理者，近健太于1991年從日本東北大學(xué)經(jīng)濟系畢業(yè)后便加入豐田，2021年成為執(zhí)行董事，2023年出任子公司W(wǎng)oven by Toyota的代表董事。他表示，自己的核心職責(zé)是建立良好的利潤結(jié)構(gòu)，用這筆錢來支付豐田的未來。

混動產(chǎn)品是豐田當(dāng)下持續(xù)盈利的底氣。財報數(shù)據(jù)顯示，本財年前三季度，包含混動在內(nèi)的電動化車型已占豐田全球零售銷量的近一半，其需求主要來自北美市場。豐田還計劃到2028年將混合動力及插電混動車型的年產(chǎn)量提升至約670萬輛，這比2026年的預(yù)估產(chǎn)量高出30%，屆時混動車型將占據(jù)其總計劃產(chǎn)量的近六成。然而，全球車企電動化的部分收縮與此形成鮮明對比。例如，Stellantis和福特汽車均宣布縮減其電動汽車計劃，以應(yīng)對高估能源轉(zhuǎn)型速度的問題。

即便身處行業(yè)轉(zhuǎn)型的復(fù)雜環(huán)境，豐田管理層仍展現(xiàn)出對盈利修復(fù)的信心，上調(diào)了2026財年的全年財務(wù)預(yù)期：全年營業(yè)利潤預(yù)期從3.4萬億日元調(diào)高至3.8萬億日元；全年銷售凈額預(yù)期從49萬億日元調(diào)至50萬億日元；全年凈利潤預(yù)期從2.93萬億日元上調(diào)至3.57萬億日元。同時，豐田還計劃到2028年將包括汽油車和純電動汽車在內(nèi)的整體全球產(chǎn)量增加10%，達到約1130萬輛，在鞏固市場份額的同時進一步釋放規(guī)模效應(yīng)。

面對中國市場的競爭，日系車企嘗試過本土化戰(zhàn)略調(diào)整。豐田建立了“中國首席工程師”體制，將中國專屬車型的開發(fā)決策權(quán)實質(zhì)性移交給本土團隊。日產(chǎn)也采取了相似的“放權(quán)”邏輯，給予了中方團隊從產(chǎn)品定義到研發(fā)運營的自主權(quán)。但從實際效果來看，僅有豐田憑借混動基本盤穩(wěn)住了銷量，日產(chǎn)和本田仍未找到破局之道。

在全球范圍內(nèi)，日系車企正面臨一場利潤的“圍剿”。2025年4月至9月，豐田、本田、日產(chǎn)等日本七大車企因美國進口關(guān)稅政策，利潤損失合計高達約1.5萬億日元。與此同時，荷蘭安世半導(dǎo)體的芯片斷供危機也讓高度依賴全球化供應(yīng)鏈的日系車企生產(chǎn)線承受壓力，生產(chǎn)節(jié)奏屢屢被打亂。日本本土汽車市場的動蕩也遠超往年，特斯拉和比亞迪在日本市場的銷量快速增長，給日系車企帶來了新的競爭壓力?，F(xiàn)任豐田社長佐藤恒治認為，日本汽車行業(yè)唯有提升國際競爭力才能生存下去，這需要兩大核心舉措：提升整個供應(yīng)鏈的競爭能力；同時培養(yǎng)本土人才，爭取軟件定義汽車的未來。