“世界上最難建的鐵路”要完成了藍(lán)圖變現(xiàn)實(shí)

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2026-02-11 08:49:42 予你一紙暖

“世界上最難建的鐵路”要完成了藍(lán)圖變現(xiàn)實(shí)。官宣消息振奮人心：世界上公認(rèn)最難修建的鐵路之一有望在“十五五”期間投入運(yùn)營(yíng)。云南會(huì)議結(jié)束后，渝昆高鐵云南段和大瑞鐵路保山至瑞麗段被列為優(yōu)先項(xiàng)目，西南沿邊鐵路建設(shè)也加速推進(jìn)。

藍(lán)圖已不再只是掛在墻上，而是深入山區(qū)。高黎貢山隧道內(nèi)燈火通明，工人們汗流浹背，臉上掛著黑亮的泥，笑著表示：“這活兒不輕，但我們不怕?！惫らL(zhǎng)推了推安全帽，聲音不高，帶點(diǎn)河南口音：“再堅(jiān)持一會(huì)兒，過(guò)了這段，進(jìn)度就快了?！睓C(jī)器轟鳴聲震耳欲聾，隧道像一條潛龍，慢慢向山腹深處延伸。

保瑞段全長(zhǎng)約196公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為140公里，橋隧比超過(guò)70%。橫斷山脈和怒江峽谷地形復(fù)雜，工程難度極大。有人形容這條鐵路像一根鋼針，穿山越谷，每寸都要在巖石中找縫隙，在地下熱流邊上走鋼絲。

工程分兩段推進(jìn)，大理到保山段已于2022年7月開通運(yùn)營(yíng)，保山到蒲縹段也在2023年4月開通貨運(yùn)通道。保山到瑞麗整段何時(shí)通車，許多人心里沒(méi)底。

高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538公里，是世界第七大隧道、亞洲最長(zhǎng)的鐵路山嶺隧道。2015年開工至今，正洞已推進(jìn)約19.58公里，斜井和豎井等輔助導(dǎo)坑均已打通。剩下近15公里，進(jìn)展緩慢的原因在于高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力和高地震烈度。

地質(zhì)員常說(shuō)：“這山里有脾氣，得順著來(lái)。”工程師站在掌子面前思考，內(nèi)心緊繃：“溫度高兩度，巖層回彈快半拍，方案就要更穩(wěn)。每前進(jìn)一米，心里就像釘進(jìn)一顆釘子，踏實(shí)?！庇腥舜蛉さ溃骸斑@洞熱得像蒸桑拿，工資沒(méi)按桑拿費(fèi)算，虧不虧？”旁人笑道：“等通了車，再算賬，這汗都是銀子。”

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