2月12日，榮耀前CEO趙明將加入千里科技，擔(dān)任聯(lián)席董事長，并被推選為公司第六屆董事會非獨立董事候選人。多位知情人士確認(rèn)了這一消息。

千里科技是從制造業(yè)轉(zhuǎn)型而來的AI科技企業(yè)。2024年11月，中國人工智能領(lǐng)域代表人物印奇出任力帆科技董事長。2025年1月，印奇提出全面擁抱“AI+車”戰(zhàn)略，同年2月公司正式更名為千里科技。

在加入千里科技之前，趙明已經(jīng)卸任榮耀CEO并休整了一年時間。期間業(yè)內(nèi)有不少關(guān)于他去向的猜測。2025年9月，他在一場高校活動中透露，自己仍在關(guān)注行業(yè)，有新的方向讓他感到興奮，值得他投入更多時間和精力。

知情人士表示，對于千里科技的未來分工，印奇將更側(cè)重于把握AI科技的發(fā)展戰(zhàn)略，而趙明則將重點推進(jìn)AI商業(yè)模式的閉環(huán)戰(zhàn)略。

在此之前，千里科技最重要的人事變動是印奇的入主。2025年7月，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人印奇通過旗下公司獲得了千里科技19.91%的股份，成為公司的第二大股東。此后，印奇出任千里科技董事長，并提出“AI+車”的核心戰(zhàn)略。

2025年3月，千里科技與吉利、邁馳等主體宣布投資設(shè)立智駕合資公司——千里智駕，整合各方核心業(yè)務(wù)和技術(shù)體系，打造面向第三方整車企業(yè)的開放平臺。同年9月，梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司以13億元入股千里科技，持股3%，成為后者的第五大股東。

圍繞“AI+車”的核心戰(zhàn)略，千里科技聚焦于智能輔助駕駛與智能座艙技術(shù)，依托股東吉利集團(tuán)的相關(guān)資源快速打開了局面。目前，千里科技聯(lián)合吉利推出的千里浩瀚G-ASD智駕解決方案已在吉利汽車集團(tuán)旗下多個品牌及價位的車型中搭載超過30萬輛。

印奇曾在去年的吉利活動上闡述過對“AI+車”的戰(zhàn)略構(gòu)想，他認(rèn)為未來的車將越來越趨向于機(jī)器人，成為機(jī)器人落地的最大場景。2026年1月，印奇宣布同時出任階躍星辰董事長，負(fù)責(zé)公司整體戰(zhàn)略節(jié)奏與技術(shù)方向的制定。階躍星辰是AI大模型之一。

據(jù)媒體報道，印奇在公司內(nèi)部多次表示認(rèn)可馬斯克“xAI+特斯拉”的商業(yè)邏輯——大模型公司負(fù)責(zé)探索AGI技術(shù)前沿，終端公司提供海量物理世界數(shù)據(jù)，反哺模型進(jìn)化，同時讓技術(shù)通過汽車等終端實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。盡管技術(shù)布局初成，但AI業(yè)務(wù)仍處于高投入期，商業(yè)閉環(huán)仍是千里科技當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)。2025年前三季度，千里科技實現(xiàn)營業(yè)收入69.46億元，扣非后凈虧損為1.76億元，AI業(yè)務(wù)尚未形成規(guī)?；挠Ｊ健?/p>

趙明1973年出生于上海，畢業(yè)于上海交通大學(xué)，獲移動通信與電子系統(tǒng)碩士學(xué)位。1998年加入華為，曾任多個重要職務(wù)。2020年11月，華為宣布剝離榮耀業(yè)務(wù)，趙明隨后加入榮耀終端有限公司并擔(dān)任CEO。2022年第一季度，榮耀在國內(nèi)市場份額達(dá)到20%，獨立后首次成為國內(nèi)第一。2025年1月，趙明因身體原因辭去榮耀CEO等相關(guān)職務(wù)。

一年后，趙明加入千里科技。他在榮耀時期展現(xiàn)了極限生存與商業(yè)重建能力，以及技術(shù)商業(yè)化與生態(tài)前瞻能力。如今，千里科技為他提供了一個更大、更復(fù)雜的戰(zhàn)場。分析人士認(rèn)為，印奇和趙明有望形成互補(bǔ)，有力推動千里科技完整AI商業(yè)閉環(huán)，加速從技術(shù)布局進(jìn)入規(guī)?；虡I(yè)化的新階段。

手機(jī)行業(yè)高管進(jìn)入汽車領(lǐng)域并非個例。蔚來、小鵬、理想等車企紛紛引入來自手機(jī)行業(yè)的人才。理想汽車董事長兼CEO李想曾公開表示，來自手機(jī)品牌的人才是他們重要的能力支撐。汽車作為下一代智能終端，其競爭維度已擴(kuò)展到芯片、操作系統(tǒng)、軟件生態(tài)與用戶體驗的全棧能力，這也催生了汽車對消費電子領(lǐng)域商業(yè)化人才的需求。隨著趙明的加入，千里科技將迎來“AI+車”商業(yè)模式的現(xiàn)實檢驗。