2月12日,榮耀前CEO趙明將加入千里科技,擔(dān)任聯(lián)席董事長,并被推選為公司第六屆董事會非獨立董事候選人。多位知情人士確認(rèn)了這一消息。
千里科技是從制造業(yè)轉(zhuǎn)型而來的AI科技企業(yè)。2024年11月,中國人工智能領(lǐng)域代表人物印奇出任力帆科技董事長。2025年1月,印奇提出全面擁抱“AI+車”戰(zhàn)略,同年2月公司正式更名為千里科技。
在加入千里科技之前,趙明已經(jīng)卸任榮耀CEO并休整了一年時間。期間業(yè)內(nèi)有不少關(guān)于他去向的猜測。2025年9月,他在一場高校活動中透露,自己仍在關(guān)注行業(yè),有新的方向讓他感到興奮,值得他投入更多時間和精力。
知情人士表示,對于千里科技的未來分工,印奇將更側(cè)重于把握AI科技的發(fā)展戰(zhàn)略,而趙明則將重點推進(jìn)AI商業(yè)模式的閉環(huán)戰(zhàn)略。
在此之前,千里科技最重要的人事變動是印奇的入主。2025年7月,曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人印奇通過旗下公司獲得了千里科技19.91%的股份,成為公司的第二大股東。此后,印奇出任千里科技董事長,并提出“AI+車”的核心戰(zhàn)略。
2025年3月,千里科技與吉利、邁馳等主體宣布投資設(shè)立智駕合資公司——千里智駕,整合各方核心業(yè)務(wù)和技術(shù)體系,打造面向第三方整車企業(yè)的開放平臺。同年9月,梅賽德斯-奔馳(上海)數(shù)字技術(shù)有限公司以13億元入股千里科技,持股3%,成為后者的第五大股東。
圍繞“AI+車”的核心戰(zhàn)略,千里科技聚焦于智能輔助駕駛與智能座艙技術(shù),依托股東吉利集團(tuán)的相關(guān)資源快速打開了局面。目前,千里科技聯(lián)合吉利推出的千里浩瀚G-ASD智駕解決方案已在吉利汽車集團(tuán)旗下多個品牌及價位的車型中搭載超過30萬輛。
印奇曾在去年的吉利活動上闡述過對“AI+車”的戰(zhàn)略構(gòu)想,他認(rèn)為未來的車將越來越趨向于機(jī)器人,成為機(jī)器人落地的最大場景。2026年1月,印奇宣布同時出任階躍星辰董事長,負(fù)責(zé)公司整體戰(zhàn)略節(jié)奏與技術(shù)方向的制定。階躍星辰是AI大模型之一。
據(jù)媒體報道,印奇在公司內(nèi)部多次表示認(rèn)可馬斯克“xAI+特斯拉”的商業(yè)邏輯——大模型公司負(fù)責(zé)探索AGI技術(shù)前沿,終端公司提供海量物理世界數(shù)據(jù),反哺模型進(jìn)化,同時讓技術(shù)通過汽車等終端實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。盡管技術(shù)布局初成,但AI業(yè)務(wù)仍處于高投入期,商業(yè)閉環(huán)仍是千里科技當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)。2025年前三季度,千里科技實現(xiàn)營業(yè)收入69.46億元,扣非后凈虧損為1.76億元,AI業(yè)務(wù)尚未形成規(guī)?;挠J健?/p>
趙明1973年出生于上海,畢業(yè)于上海交通大學(xué),獲移動通信與電子系統(tǒng)碩士學(xué)位。1998年加入華為,曾任多個重要職務(wù)。2020年11月,華為宣布剝離榮耀業(yè)務(wù),趙明隨后加入榮耀終端有限公司并擔(dān)任CEO。2022年第一季度,榮耀在國內(nèi)市場份額達(dá)到20%,獨立后首次成為國內(nèi)第一。2025年1月,趙明因身體原因辭去榮耀CEO等相關(guān)職務(wù)。
一年后,趙明加入千里科技。他在榮耀時期展現(xiàn)了極限生存與商業(yè)重建能力,以及技術(shù)商業(yè)化與生態(tài)前瞻能力。如今,千里科技為他提供了一個更大、更復(fù)雜的戰(zhàn)場。分析人士認(rèn)為,印奇和趙明有望形成互補(bǔ),有力推動千里科技完整AI商業(yè)閉環(huán),加速從技術(shù)布局進(jìn)入規(guī)?;虡I(yè)化的新階段。
手機(jī)行業(yè)高管進(jìn)入汽車領(lǐng)域并非個例。蔚來、小鵬、理想等車企紛紛引入來自手機(jī)行業(yè)的人才。理想汽車董事長兼CEO李想曾公開表示,來自手機(jī)品牌的人才是他們重要的能力支撐。汽車作為下一代智能終端,其競爭維度已擴(kuò)展到芯片、操作系統(tǒng)、軟件生態(tài)與用戶體驗的全棧能力,這也催生了汽車對消費電子領(lǐng)域商業(yè)化人才的需求。隨著趙明的加入,千里科技將迎來“AI+車”商業(yè)模式的現(xiàn)實檢驗。
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