春節(jié)返程高速上演"冰火兩重天" 擁堵與暢通并存！正月初六凌晨三點(diǎn)半，湖南車主曹先生摸黑發(fā)動(dòng)了汽車。后備箱里裝滿了丈母娘備好的土雞、臘肉和新鮮蔬菜。為了避開(kāi)返程高峰，他比往年提前近10個(gè)小時(shí)出發(fā)，心里盤算著“凌晨出發(fā)，天亮就能到杭州，還能趕上中午的熱飯”。然而，當(dāng)車子駛?cè)朐S廣高速入口時(shí)，所有的期待都破滅了。原本應(yīng)冷清的高速路面燈火通明，車燈連成一條望不到頭的紅色長(zhǎng)龍，一動(dòng)不動(dòng)地趴在路面上，剎車燈的紅光映在每個(gè)人的臉上，透出無(wú)奈與尷尬。

幾乎同一時(shí)間，在千里之外的甘肅境內(nèi)，車主王先生正在高速上定速巡航。路面開(kāi)闊平坦，往來(lái)車輛寥寥無(wú)幾，導(dǎo)航屏幕全程呈現(xiàn)代表暢通的綠色。他偶爾調(diào)整一下空調(diào)溫度，耳邊只有車輪碾過(guò)路面的平穩(wěn)聲響。原本8小時(shí)的路程，不到6小時(shí)就已走完大半?！俺霭l(fā)前還擔(dān)心會(huì)堵，沒(méi)想到一路暢通，甚至能好好欣賞沿途的雪景。”王先生語(yǔ)氣輕松。

這不是虛構(gòu)的場(chǎng)景，而是2026年春節(jié)返程高峰的真實(shí)寫照。正月初六至初七，全國(guó)高速路網(wǎng)迎來(lái)年度最集中的返程大潮，珠三角、長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的主干高速堵成了巨型停車場(chǎng)，車主們寸步難行；而西北、東北、西南的非干線高速卻一路綠燈，車主們得以從容馳騁。同一條高速的雙向車道，不同區(qū)域的路網(wǎng)路況反差懸殊。

這場(chǎng)返程路上的反差不僅堵住了一部分人的歸途，也暢通了另一部分人的行程，折射出我國(guó)高速路網(wǎng)運(yùn)行中的優(yōu)勢(shì)與短板。它不是一次偶然的交通亂象，而是多重因素疊加下的必然結(jié)果，背后既有時(shí)代發(fā)展的印記，也有出行觀念的碰撞，更有交通治理的思考。

曹先生在社交平臺(tái)上發(fā)布的一段視頻引發(fā)全網(wǎng)共鳴。視頻中，高速路面上的車輛密密麻麻，應(yīng)急車道也被擠占得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，遠(yuǎn)處的車燈連成一片星河，近處的剎車燈紅得刺眼。他無(wú)奈地配文：“原想做個(gè)大聰明，結(jié)果路上全是大聰明，現(xiàn)在好了，堵在高速上看日出，比平時(shí)上班還累。”

珠三角地區(qū)歷來(lái)是春節(jié)返程擁堵的重災(zāi)區(qū)，今年也不例外。G4京港澳高速、樂(lè)廣高速、深中通道西行方向從正月初六清晨開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入擁堵?tīng)顟B(tài)，部分路段甚至出現(xiàn)停駛式擁堵。有車主分享，自己從湖南返回廣東，全程1200多公里，原本計(jì)劃12個(gè)小時(shí)抵達(dá)，結(jié)果因?yàn)閾矶麻_(kāi)了整整24小時(shí)?！傲璩?點(diǎn)出發(fā)，到第二天凌晨2點(diǎn)，才走了一半路程。”車主無(wú)奈地說(shuō)，一路上走走停停，最長(zhǎng)的一次整整停了3個(gè)小時(shí)。

擁堵之下，高速路面變成了“生活廣場(chǎng)”。車主們紛紛下車，有的遛狗，有的跳繩，還有的干脆拿出火鍋、泡面，在高速上就地“開(kāi)飯”。有人帶電飯煲在車?yán)餇F飯，熱氣騰騰的米飯驅(qū)散了旅途的疲憊；有人拿出撲克牌，和同行的親友圍坐在一起，在車流中苦中作樂(lè)。這些看似樂(lè)觀的舉動(dòng)背后，是難以掩飾的疲憊與無(wú)奈。

除了路面擁堵，服務(wù)區(qū)的癱瘓更是讓返程之旅雪上加霜。原本為車主提供休息、補(bǔ)給的服務(wù)區(qū)此刻人滿為患，停車難、如廁難、加油難、充電難成為最突出的問(wèn)題。熱門服務(wù)區(qū)車輛排起數(shù)公里長(zhǎng)的隊(duì)伍，想要進(jìn)服務(wù)區(qū)至少需要排隊(duì)半個(gè)小時(shí)以上。廁所門口長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍蜿蜒曲折，加油站里車輛排起長(zhǎng)龍，有的車主為了加油等了一個(gè)多小時(shí)。

對(duì)于新能源車主來(lái)說(shuō)，充電難的問(wèn)題更是讓他們陷入絕境。今年春節(jié)，新能源車出行總量創(chuàng)下歷史同期新高，高速充電量同比大幅上漲，熱門服務(wù)區(qū)的充電樁使用率超過(guò)95%，排隊(duì)充電的時(shí)間動(dòng)輒就是2小時(shí)起步，有的甚至超過(guò)4小時(shí)。四川的張先生開(kāi)著新能源汽車從成都返回廣東，在冕寧服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電，從中午12點(diǎn)一直等到下午4點(diǎn)，好不容易排到自己，卻發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)充電樁故障無(wú)法使用。最終他只充了半個(gè)小時(shí)，電量從15%漲到60%，根本不夠支撐下一段路程。

更讓人揪心的是，低溫天氣的影響讓新能源汽車的續(xù)航能力大幅縮水。正月初六、初七，全國(guó)大部分地區(qū)氣溫偏低，電池活性下降，續(xù)航能力大幅縮水。很多標(biāo)稱續(xù)航500多公里的新能源汽車，在高速上開(kāi)著暖風(fēng)、保持正常車速行駛，實(shí)際續(xù)航還不到300公里，續(xù)航達(dá)成率不足60%。遇上擁堵蠕行，空調(diào)、車機(jī)一直耗電，電量掉得更快，不少車主為了省電只能關(guān)掉空調(diào)、關(guān)掉車機(jī)，車?yán)飷灥脺喩硎呛?，或是冷得瑟瑟發(fā)抖。

長(zhǎng)三角地區(qū)的擁堵絲毫不遜色于珠三角。G2京滬高速、G42滬蓉高速、江陰大橋、蘇通大橋等重點(diǎn)路段和橋梁從正月初六上午開(kāi)始持續(xù)處于緩行狀態(tài)，部分路段緩行距離超過(guò)5公里，高速入口不得不臨時(shí)關(guān)閉，引導(dǎo)車輛分流。有網(wǎng)友調(diào)侃，“在江陰大橋上，我喝了一杯茶、刷了一部電影，車子才挪動(dòng)了不到10公里”。

與這些擁堵路段形成鮮明對(duì)比的是那些一路暢通的“天選歸途”。北方京津冀地區(qū)的京哈高速、大廣高速、京港澳高速北段車流平穩(wěn)，車速穩(wěn)定在80公里/小時(shí)以上。東北、西北的大部分非干線高速更是冷清得有些“過(guò)分”，路面開(kāi)闊平坦，往來(lái)車輛寥寥無(wú)幾，很多路段甚至能實(shí)現(xiàn)“定速巡航跑滿速”。車主們不用頻繁剎車、加速，一路暢通無(wú)阻，原本計(jì)劃的返程時(shí)間往往能提前一兩個(gè)小時(shí)完成。

甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、云南等地區(qū)的非熱門線路成為了返程路上的“避風(fēng)港”。有車主從寧夏返回甘肅，全程600多公里，一路上幾乎沒(méi)有遇到擁堵，導(dǎo)航屏幕全程都是綠色，偶爾能看到幾輛車擦肩而過(guò)，“那種暢通無(wú)阻的感覺(jué)，就像擁有了整條高速”。更令人意外的是，同一條高速的雙向車道往往呈現(xiàn)出截然不同的路況——京港澳高速南下廣東方向堵得水泄不通，北上湘鄂方向卻暢通無(wú)阻；滬渝高速上海方向車流飽和、緩行不斷，重慶方向卻車輛稀少、一路綠燈。

在這場(chǎng)極致反差的背后，智慧疏堵手段的有效運(yùn)用讓部分擁堵路段的通行效率得到顯著提升。廣東許廣高速清遠(yuǎn)段啟用了潮汐車道+對(duì)向借道+警車引導(dǎo)的組合疏堵模式，根據(jù)車流變化靈活調(diào)整車道方向，引導(dǎo)車輛有序通行，該路段的通行效率提升了五成，不少車主因此提前2小時(shí)到家。

海南依托“專業(yè)力量+機(jī)制創(chuàng)新+數(shù)據(jù)賦能”，深度融合智慧高速管控系統(tǒng)與集成指揮平臺(tái)，推廣無(wú)人機(jī)巡控，設(shè)置“無(wú)感檢查站”，實(shí)現(xiàn)對(duì)疲勞駕駛、違法占道等行為的實(shí)時(shí)管控和快速處置。通過(guò)“一路四方”協(xié)同機(jī)制，公安、交通、氣象、應(yīng)急等部門打破數(shù)據(jù)壁壘，建立預(yù)警聯(lián)動(dòng)機(jī)制，事故處置效率大幅提升，有效縮短了擁堵時(shí)長(zhǎng)。

很多人疑惑，同樣是春節(jié)返程，為何會(huì)出現(xiàn)如此懸殊的“冰火兩重天”？其實(shí)，這場(chǎng)反差的背后是多重因素的疊加影響，既有客觀的路網(wǎng)布局、車流分布問(wèn)題，也有主觀的出行觀念、政策引導(dǎo)因素，更有天氣、事故等突發(fā)情況的助推。

車流的極端分化是造成這場(chǎng)“冰火兩重天”的核心原因。春節(jié)返程本質(zhì)上是一場(chǎng)大規(guī)模的人口遷徙，務(wù)工流、探親流、學(xué)生流、旅游流四流疊加，形成了巨大的出行壓力。這些車流并不是均勻分布在全國(guó)高速路網(wǎng)上，而是高度集中在珠三角、長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與中西部務(wù)工人員輸出地之間的主干高速上。這些地區(qū)產(chǎn)業(yè)集中、人口密集，春節(jié)期間大量人員返鄉(xiāng)團(tuán)聚，返程時(shí)又集中出發(fā)，涌向同一個(gè)方向，導(dǎo)致主干高速的車流量瞬間飽和，甚至超出了路段的承載能力。

與之相對(duì)的是，西北、東北、西南等地區(qū)人口密度相對(duì)較低，外出務(wù)工人員數(shù)量較少，春節(jié)返程的車流相對(duì)平緩。同時(shí)，這些地區(qū)的非干線高速連接的多是中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，出行需求有限，車流量自然較少，從而實(shí)現(xiàn)了一路暢通。這種車流分布的不均衡不僅造成了主干高速的擁堵，也浪費(fèi)了非干線高速的路網(wǎng)資源，形成了“忙的忙死、閑的閑死”的尷尬局面。

高速免費(fèi)政策的截止效應(yīng)進(jìn)一步加劇了車流的扎堆。今年春節(jié)，高速免費(fèi)時(shí)段截止到正月初七24時(shí)，這一政策原本是為了方便群眾出行、減輕出行成本，卻在無(wú)形中引導(dǎo)了大量車主集中返程。很多車主為了避免錯(cuò)過(guò)免費(fèi)時(shí)間，紛紛選擇在正月初六、初七集中出發(fā)，尤其是初七下午到晚上，更是出現(xiàn)了“趕免費(fèi)末班車”的車流高峰，讓原本就擁堵的主干高速雪上加霜。

很多車主抱著“能省則省”的心態(tài)，哪怕知道會(huì)擁堵，也愿意選擇在免費(fèi)時(shí)段內(nèi)出發(fā)。有車主表示，“全程高速費(fèi)要幾百塊，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)，就算堵幾個(gè)小時(shí)，也覺(jué)得劃算”。這種心態(tài)的普遍存在讓原本可以分散的車流被集中到了短短兩天時(shí)間內(nèi)，進(jìn)一步加劇了擁堵。

“錯(cuò)峰出行”的共識(shí)失效更是讓擁堵雪上加霜。近年來(lái)，交通部門一直倡導(dǎo)大家錯(cuò)峰返程，避開(kāi)高峰時(shí)段、高峰路段，很多車主也牢記這一建議，紛紛選擇提前出發(fā)，試圖避開(kāi)擁堵。但問(wèn)題在于，當(dāng)所有人都抱著“提前出發(fā)、錯(cuò)峰避堵”的心態(tài)時(shí)，所謂的“錯(cuò)峰”就變成了新的“聚峰”。

就像今年，大量車主都選擇在凌晨出發(fā)，原本以為這個(gè)時(shí)段車流稀少，能夠一路暢通，卻沒(méi)想到和自己一樣想法的人不計(jì)其數(shù)，最終導(dǎo)致凌晨時(shí)段的高速反而成為擁堵最嚴(yán)重的時(shí)段。這種“全民錯(cuò)峰”引發(fā)的“集體擁堵”背后是出行信息的不對(duì)稱，也是大家出行觀念的同質(zhì)化——很多車主缺乏獨(dú)立判斷，盲目跟風(fēng)選擇出發(fā)時(shí)間，最終陷入了“越避堵越擁堵”的循環(huán)。

導(dǎo)航軟件的動(dòng)態(tài)滯后性也在一定程度上加劇了擁堵。在嚴(yán)重?fù)矶碌穆范?，平均車速極低，導(dǎo)航系統(tǒng)需要持續(xù)修正模型才能準(zhǔn)確顯示剩余行程時(shí)間，這就導(dǎo)致了“開(kāi)3小時(shí)路程無(wú)進(jìn)展”的極端情況出現(xiàn)。很多車主根據(jù)導(dǎo)航顯示的時(shí)間出發(fā)，卻不知道前方已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，等到駛?cè)霌矶侣范卧傧氲纛^、分流已經(jīng)來(lái)不及，只能被困在車流中被動(dòng)等待。

此外，天氣因素的影響也讓這場(chǎng)“冰火兩重天”的反差更加明顯。春節(jié)返程期間，南方多地出現(xiàn)降雨天氣，路面濕滑、能見(jiàn)度降低，司機(jī)只能減速慢行，原本就擁堵的路面變得更加緩慢；而北方部分地區(qū)出現(xiàn)的大風(fēng)沙塵、冰雪天氣雖然對(duì)非干線高速的車流影響不大，卻讓主干高速的擁堵進(jìn)一步加劇——輕微事故頻發(fā)，部分路段甚至需要臨時(shí)封路進(jìn)行除冰、清障作業(yè)，導(dǎo)致車流積壓，擁堵時(shí)長(zhǎng)不斷延長(zhǎng)。

更讓人無(wú)奈的是，一些輕微剮蹭事故發(fā)生后，車主們沒(méi)有及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)，而是在原地爭(zhēng)論責(zé)任、拍照取證，短短幾分鐘的時(shí)間就會(huì)堵出幾公里的“二次擁堵”。在一些山區(qū)高速路段，路面濕滑，能見(jiàn)度低，司機(jī)操作不當(dāng)很容易引發(fā)輕微事故，而這些事故往往成為加劇擁堵的“導(dǎo)火索”。同時(shí)，部分司機(jī)的不文明駕駛行為如占用應(yīng)急車道、頻繁變道、加塞等也進(jìn)一步擾亂了交通秩序，加劇了擁堵。

這場(chǎng)春節(jié)返程高速的“冰火兩重天”不僅是一次簡(jiǎn)單的交通現(xiàn)象，更折射出我國(guó)高速路網(wǎng)運(yùn)行中的一些深層次問(wèn)題，也給我們帶來(lái)了諸多思考。它讓我們看到，我國(guó)的高速路網(wǎng)建設(shè)雖然取得了舉世矚目的成就，但在應(yīng)對(duì)大規(guī)模集中出行時(shí)依然存在承載能力不足、資源分配不均等問(wèn)題；它也讓我們意識(shí)到，交通治理不僅需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施，更需要科學(xué)的引導(dǎo)、智慧的賦能和全民的配合；它更讓我們讀懂，春節(jié)返程的擁堵與暢通背后是中國(guó)人對(duì)“家”的執(zhí)念，是對(duì)團(tuán)圓的向往，每一輛堵在路上的車都載著對(duì)家人的牽掛，每一次從容的馳騁都藏著對(duì)歸途的期待。

如何破解春節(jié)返程高速的“冰火兩重天”，讓每一次歸途都能少一些擁堵，多一些順暢？這不僅是交通部門需要思考的問(wèn)題，也是每一位出行者需要關(guān)注的事情。春節(jié)返程高速上演"冰火兩重天" 擁堵與暢通并存！