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2026-02-24 22:30:44 每日人物社

小車行生意難做，最直接的體現(xiàn)是車輛回本周期被大幅拉長(zhǎng)。早些年，一臺(tái)40萬(wàn)元的車，3年左右能回本。從2023年開始，這個(gè)周期延長(zhǎng)至4年到4年半。這背后的深層原因是二手車市場(chǎng)整體疲軟。廣東一家小型租車行的負(fù)責(zé)人陳宇威也透露，租車市場(chǎng)的定價(jià)邏輯與二手車市場(chǎng)掛鉤，現(xiàn)在二手車的車價(jià)每年都掉好多，尤其是新能源車貶值速度驚人，租車價(jià)也跟著掉。

快速貶值在豪車市場(chǎng)表現(xiàn)得更為劇烈，趙明以豐田埃爾法舉例，2023年年底買的時(shí)候加價(jià)18萬(wàn)元，第二年只需加8萬(wàn)元，現(xiàn)在買已經(jīng)不加價(jià)了。當(dāng)時(shí)加價(jià)的這18萬(wàn)元就屬于泡沫經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)蒸發(fā)了。價(jià)格泡沫迅速破裂，讓早期高位接盤的車行出現(xiàn)巨大的賬面虧損。買國(guó)產(chǎn)豪車同樣是“高風(fēng)險(xiǎn)投資”。即便如此，車行仍要不斷購(gòu)入新車。你不更新車型，客戶就流失到別家。去年，趙明追著熱度采購(gòu)了一臺(tái)小米YU7，首付8萬(wàn)元，原指望用一年租金覆蓋大部分購(gòu)車成本。但去年下半年市場(chǎng)輿論波動(dòng)，二手車價(jià)應(yīng)聲下跌，投資回報(bào)不如預(yù)期。

這次經(jīng)歷讓他對(duì)國(guó)產(chǎn)高端車型的投資變得更加謹(jǐn)慎。他考慮過(guò)訂購(gòu)一輛尊界S800，但猶豫再三還是放棄了。百萬(wàn)級(jí)的國(guó)產(chǎn)車，貶值太快，一旦租不出去，幾年白干。同樣感受到壓力的還有陳宇威。為了爭(zhēng)奪有限的客源，包括陳宇威在內(nèi)的租車商打起了價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)更稀薄了。比如，奧迪A6L在疫情期間日租金在600-800元，去年降到400-500元，今年平臺(tái)上已經(jīng)出現(xiàn)300-400元的報(bào)價(jià)。據(jù)趙明估算，北京在租的奧迪A6L能達(dá)到千臺(tái)左右，但現(xiàn)在車多，客少，大家只能壓價(jià)。

與之形成對(duì)比的是，租車“新寵”的租金水漲船高。理想L9在非節(jié)假日租金約500-600元/天，春節(jié)等旺季能飆升至近千元；問(wèn)界M9則要比理想L9再高出50-100元。租金更高，但年輕人愿意為此買單，這讓傳統(tǒng)“老三樣”陷入了“租不上價(jià)”的尷尬境地。超豪華車型同樣未能幸免。曾經(jīng)穩(wěn)坐百萬(wàn)級(jí)MPV頭把交椅的豐田埃爾法，租金也隨行情大幅回調(diào)?，F(xiàn)在這臺(tái)車在趙明的租車行，日租金僅報(bào)1500元，如果租期長(zhǎng)，價(jià)格下探至1200-1300元也有可能。純粹依靠豪華品牌光環(huán)就能輕松賺錢的日子，一去不復(fù)返了。

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